Einen ersten Hinweis auf die Ausfälle der ICE-Verbindung hat die Westerwälder Zeitung online gestellt:
https://www.rhein-zeitung.de/region/aus ... 10457.html
Am Nachmittag gab es auch eine Antwort der DB-Pressestelle Frankfurt, die ich auschnittsweise zitiere:
"Ein zusätzlicher Halt von anderen über Wiesbaden verkehrenden Zügen in Montabaur würde die durch die
Umleitung bereits verlängerten Fahrtzeiten auf der Achse Köln–Rhein/Main–Süddeutschland weiter erhöhen.
Im Sinne ihrer Fahrgäste orientiert sich die DB bei der Fahrplangestaltung an der großen Mehrheit der Rei-
senden. Für deutlich mehr Fahrgäste würde durch einen zusätzlichen Halt in Montabaur Nachteile entstehen
(längere Reisezeiten und Verlust von Anschlüssen) als von einem Halt in Montabaur profitieren würden. Die
Direktverbindung von Montabaur nach Wiesbaden in den beiden ICE-Zügen wird nur von sehr wenigen Fahr-
gästen genutzt."
Leider hatte ich noch keinen Kontakt zu dem regelmäßigen Nutzer der Verbindung ab/bis Montabaur, der et-
was zu den Fahrgastzahlen sagen könnte. Dass die von DB Fernverkehr äußerst ungeliebte Verbindung seit
Anbeginn nicht gut angenommen wurde, hat auch etwas damit zu tun, dass diese Verbindung im Regelfall in
den elektronischen Medien nicht angezeigt wird. Erst mit den Voreinstellungen "Direktverbindung" und ggf.
dem Zwischenziel "Wiesbaden Hbf" wird der ICE 711 angezeigt. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass schon
bei geringer Verspätung Anschlüsse In Mannheim Richtung Basel nicht erreicht werden, da man Umsteigern
die Türen vor der Nase schließt und der ICE nach Freiburg und Basel abfährt, obwohl man den Bahnsteig er-
reicht hatte.
Zwar wurden bei diesem "unkritischen Zugpaar" die neuen ICE Neo "erprobt", aber bei Problemen in der Ver-
fügbarkeit von Fahrzeugen oder Personal sind die wenigen, noch als ICE-Linie 45 deklarierten Verbindungen
in der Vergangenheit immer als erstes entfallen.
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