Hallo,
ich hab bisher wenig Konkretes in Erfahrung bringen k?nnen, es ist aber definitiv so, dass das RWE Interesse an der Strecke hat.
Freischnitt Trier Hbf - Ruwer (Ruwertalbahn)
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Bernhard Reifenberg
- Präsident der Deutschen Bundesbahn B11
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Basaltlunkerschotter
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ein paar Gedanken:
um eine Infrastruktur zu betreiben, bedarf es eines Eisenbahninfrastrukturunternehmens (EIU). Juristische Personen, wie z.B. das RWE sind kraft ihrer Bilanzen finanziell dazu in der Lage. Jedoch erfordert es zur ?bernahme einer jeden Infrastruktur des Antrags auf Zulassung als EIU. Die Zulassung erteilt das EBA, -oder es lehnt den Antrag ab.
Theoretisch k?me als Infrastrukturbetreiber auch ein Verein, ein bereits in der Region operierendes EIU, eine Kommune oder der Alteigent?mer DB Netze in Betracht. Kommunen k?nnen eingetragene oder einzutragende EIU auch beauftragen.
F?r einige der vorgenannten Institutionen z?hlen Ertrag und Aufwand bezogen auf jeden Meter Schiene.
Ich unterstelle mal einem vielleicht als gemeinn?tzig anerkannten Verein, eine Infrastruktur xy nicht aus wirtschaftlichen Gr?nden zu betreiben, sondern aus einem anderen Vereinszweck. Ich unterstelle ferner dass DB Netze und andere NE-EIU nur solche Infrastrukturen betreiben, deren Kosten a) sich entweder durch ausreichende Trassenerl?se oder b) per Trassensicherungsvertrag von Dritten gedeckt werden.
Kosten treten in jedem Fall auf, denn es mu? mindestens die mechanische und die chemische Vegetationskontrolle betrieben werden, selbst dann, wenn gar kein Zug auf der Strecke f?hrt. Auch l?sst sich ein mit EIU-Aufgaben beauftragter Eisenbahnbetriebsleiter seine Arbeit (in der Regel) auch verg?ten.
Bahn?berg?nge, Br?cken, Wasserdurchl??e, Einschnitte, Tunnel etc. sind Extrapositionen, die auch mal richtig Geld kosten k?nnen. Die Vorhaltung betriebsloser Infrastruktur aus rein verkehrspolitischen oder juristischen Gr?nden ist ein heikles Thema, und so komplex, dass es sich hier nicht so ohne weiteres beschreiben l?sst.
um eine Infrastruktur zu betreiben, bedarf es eines Eisenbahninfrastrukturunternehmens (EIU). Juristische Personen, wie z.B. das RWE sind kraft ihrer Bilanzen finanziell dazu in der Lage. Jedoch erfordert es zur ?bernahme einer jeden Infrastruktur des Antrags auf Zulassung als EIU. Die Zulassung erteilt das EBA, -oder es lehnt den Antrag ab.
Theoretisch k?me als Infrastrukturbetreiber auch ein Verein, ein bereits in der Region operierendes EIU, eine Kommune oder der Alteigent?mer DB Netze in Betracht. Kommunen k?nnen eingetragene oder einzutragende EIU auch beauftragen.
F?r einige der vorgenannten Institutionen z?hlen Ertrag und Aufwand bezogen auf jeden Meter Schiene.
Ich unterstelle mal einem vielleicht als gemeinn?tzig anerkannten Verein, eine Infrastruktur xy nicht aus wirtschaftlichen Gr?nden zu betreiben, sondern aus einem anderen Vereinszweck. Ich unterstelle ferner dass DB Netze und andere NE-EIU nur solche Infrastrukturen betreiben, deren Kosten a) sich entweder durch ausreichende Trassenerl?se oder b) per Trassensicherungsvertrag von Dritten gedeckt werden.
Kosten treten in jedem Fall auf, denn es mu? mindestens die mechanische und die chemische Vegetationskontrolle betrieben werden, selbst dann, wenn gar kein Zug auf der Strecke f?hrt. Auch l?sst sich ein mit EIU-Aufgaben beauftragter Eisenbahnbetriebsleiter seine Arbeit (in der Regel) auch verg?ten.
Bahn?berg?nge, Br?cken, Wasserdurchl??e, Einschnitte, Tunnel etc. sind Extrapositionen, die auch mal richtig Geld kosten k?nnen. Die Vorhaltung betriebsloser Infrastruktur aus rein verkehrspolitischen oder juristischen Gr?nden ist ein heikles Thema, und so komplex, dass es sich hier nicht so ohne weiteres beschreiben l?sst.
ich wollt, es wäre Abend und die Preußen kämen
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MarcusFBGK
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streckenläufer
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gt
Hallo,streckenl?ufer hat geschrieben:Hallo!
Ich war heute mal wieder in Ruwer vor Ort. Bisher hat sich leider nichts weiter getan.Die Schienen im Bahnhofsbereich Ruwer sind immer noch zugewachsen und nicht wirklich befahrbar.
Der 2-Wege-Bagger steht auch noch auf dem Gel?nde der Firma, die Anrainer an die Bahnstrecke ist...
von der Strecke besitze ich ganze 2 Dias. Die Infrastruktur im Bahnhof Ruwer sah am 14.04.1973 mal so aus:
Auf das die Gleise wieder frei werden.
Beste Gr??e
Gerd
Zuletzt geändert von gt am Do 10. Jan 2008, 17:32, insgesamt 1-mal geändert.
Hallo Gerd,
vielen Dank f?r die Aufnahme mit 24 009 in Ruwer !!!
Das war meine erste Jahrestagung der DGEG, an der ich teilgenommen habe (was ich sp?testens seit der Termin?nderung auf Anfang Mai nicht mehr mache - Lambrecht war das letzte Mal und wird es wohl auch bleiben, solange Fiegenbaum "Pr?sident" bleibt!). Doch zur?ck nach Trier: Mit dem Sonderzug waren wir am Samstagmorgen, vor der Mitgliederversammlung, von Trier nach Hermeskeil u.z. unterwegs.
Im AW Trier wurden noch 23er ausgebessert und Erzwagen auf AK-Kupplungen "vorbereitet", die sie aber bis an ihr Lebensende nicht erhalten haben, da die damals geplante Einf?hrung der AK ja bis heute nicht gekommen ist.
Viele Gr??e
Hans-Peter
vielen Dank f?r die Aufnahme mit 24 009 in Ruwer !!!
Das war meine erste Jahrestagung der DGEG, an der ich teilgenommen habe (was ich sp?testens seit der Termin?nderung auf Anfang Mai nicht mehr mache - Lambrecht war das letzte Mal und wird es wohl auch bleiben, solange Fiegenbaum "Pr?sident" bleibt!). Doch zur?ck nach Trier: Mit dem Sonderzug waren wir am Samstagmorgen, vor der Mitgliederversammlung, von Trier nach Hermeskeil u.z. unterwegs.
Im AW Trier wurden noch 23er ausgebessert und Erzwagen auf AK-Kupplungen "vorbereitet", die sie aber bis an ihr Lebensende nicht erhalten haben, da die damals geplante Einf?hrung der AK ja bis heute nicht gekommen ist.
Viele Gr??e
Hans-Peter
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gt
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MarcusFBGK
- Amtmann A11
- Beiträge: 883
- Registriert: Di 26. Jul 2005, 20:34
- Kontaktdaten:
Hallo Gerd,
zwei interessante Bilder aus fr?heren Zeiten von Ruwer hast Du da gezeigt! D?rfte ich die vielleicht auch bei www.hochwaldbahn.info verwenden?
Gru?
Marcus
zwei interessante Bilder aus fr?heren Zeiten von Ruwer hast Du da gezeigt! D?rfte ich die vielleicht auch bei www.hochwaldbahn.info verwenden?
Gru?
Marcus
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streckenläufer
- Hauptschaffner A4
- Beiträge: 121
- Registriert: Do 17. Mai 2007, 17:51
Hallo!
Keine Ahnung, was noch passieren wird auf dieser Strecke... Seit dem Freischnitt hat sich absolut nichts mehr getan!
Weiter oben in diesem Thread hei?t es ja, dass die RWE irgendwelche Trafo-Transporte starten will. Aber wozu???
Au?erdem fehlt immer noch der Freischnitt des Bahnhofsbereichs Ruwer (:arrow: es sieht heute ja ?brigens immer noch so aus wie auf den Fotos... Alle Schienen sind noch vorhanden, nur stark zugewachsen!).
Wir bleiben am Ball.
streckenl?ufer
Keine Ahnung, was noch passieren wird auf dieser Strecke... Seit dem Freischnitt hat sich absolut nichts mehr getan!
Weiter oben in diesem Thread hei?t es ja, dass die RWE irgendwelche Trafo-Transporte starten will. Aber wozu???
Au?erdem fehlt immer noch der Freischnitt des Bahnhofsbereichs Ruwer (:arrow: es sieht heute ja ?brigens immer noch so aus wie auf den Fotos... Alle Schienen sind noch vorhanden, nur stark zugewachsen!).
Wir bleiben am Ball.
streckenl?ufer