Eisenbahnforum der Region Mittelrhein

Hallo,

seit Tagen ist der Streckenabschnitt von Altenkirchen bis Ingelbach gesperrt, da die Brücke über den Quengelsbach, kurz hinter dem Bü in der Koblenzer Straße, erneuert wird. Der Bach wird für die Bauzeit durch Rohre geführt.

Baustelle am 22.08.2024





Die fertige Brücke im Bereich der ehemaligen Güterabfertigung


Am 23.08.2024 "schwebte" die Brücke an ihren Bestimmungsort




Stand am 29.08.2024






Jetzt fehlen fast nur noch die Gleise und der Rückbau der Baustellenfläche.

Gruß,
Carlo

Ich übernehme zum Beitrag von Carlo noch einmal die Ankündigung der Brückenbaustelle vom
Di 19. Mär 2024, 17:28:

Anscheinend gibt es bei der DB InfraGO AG mindestens ein "Paralleluniversum"
Eigentlich kenne ich nur das BauInfoPortal der DB, in dem bundesweit eine Vielzahl von Projekten
vorgestellt werden - aber - da gibt es auch noch den (mir bislang unbekannten) »Bahnknoten Köln«
Dort findet sich - wohl schon seit geraumer Zeit - eine eigene Projektseite zum nachfolgenden Thema:

Quengelsbach in Altenkirchen - Erneuerung der Eisenbahnüberführung
Die zu er­neu­ern­de Ei­sen­bahn­über­füh­rung über­quert den Quen­gel­sbach in der Stadt Al­ten­kir­chen.
Die EÜ Quen­gel­sbach wur­de 1886 er­rich­tet und er­hielt 1927 eine neue Fahr­bahn­wan­ne ein­schl.
ei­ner neu­en Ab­dich­tung. Spä­tes­tens zu die­ser Zeit wur­de auch die par­al­lel zum Bach ver­lau­fen­de
Stütz­wand er­rich­tet.
https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.c ... rchen.html

Darüber hat der LK AK auf seiner fb-Seite gestern eine Meldung veröffentlicht. Kürzlich war auch
die Ausschreibung (mit detaillierter Beschreibung und Bauablaufplan) veröffentlicht worden.
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Als Ersatz für die zweibogige Steinbrücke ist eine Dickblech-Trogbrücke mit einer lichten Weite von 12,90m
vorgesehen. Für die Auflager werden Bohrpfähle mit 90 cm Durchmesser und bis zu 8,90 m Länge verwendet.
Dazu benötigt das Bohrgerät eine Arbeitsebene, die sich nur mit einer temporären Verrohrung des Quengels-
bachs mittels Stahlrohren herstellen lässt. Die TSP beginnt am 5. Juli und soll am 2. September enden.

Eintragungen bei strecken.info:

Baustelle
Betroffene Infrastruktur:
Altenkirchen (Westerwald) (KAK) – Ingelbach (KING) (3730)
Art der Arbeiten: Brückenarbeiten
Wirkung: TOTALSPERRUNG
Streckensperrung Hauptarb: Sperrung von Grz W44 bis Esig F KAK.
Zeitraum: 05.07.2024 22:30 - 02.09.2024 05:00

Die nachfolgende Ankündigung hat sich als Lüge herausgestellt:
Baustelle
Betroffene Infrastruktur:
Ingelbach (KING) – Altenkirchen (Westerwald) (KAK) (3730)
Art der Arbeiten: Schienenauswechslung
Wirkung: TOTALSPERRUNG
Streckensperrung Sprr. zw. VzG 3730 YFKIA, Hauptsignal F - KAK, Hauptsignal F;
Zeitraum: 01.08.2024 06:00 - 02.09.2024 05:00

Die Streckensperrung bis Ingelbach wollte die DB InfraGO zu einer Gleiserneuerung im Bereich des ehem.
Holzwerkes Hassel an der Frankfurter Str. in Altenkirchen nutzen. Auf knapp 300m Länge sollten dort die
Tiefenentwässerung und das Planum verbessert sowie neue Schwellen und Schienen eingebaut und der BÜ
(zu einem Wohnhaus) erneuert werden. Dieser BÜ wird auch zukünftig nur mit Andreaskreuzen gesichert, so-
dass die Züge weiterhin Pfeifsignale geben.
Mit dieser Maßnahme ist im bisherigen Sperrungszeitraum noch nicht einmal ansatzweise begonnen worden,
Gerüchteweise sollen die Arbeiten für die Tiefenentwässerung und die Verbesserung des Planums samt Gleiser-
neuerung vsl. im Dezember 2024 beginnen ...
.

Carlo hat geschrieben: ↑Fr 30. Aug 2024, 18:26 Jetzt fehlen fast nur noch die Gleise und der Rückbau der Baustellenfläche.

Diese Einschätzung ist offenbar deutlich zu optimistisch getroffen worden ...
Nachdem es bereits beim Einheben der Dickblechbrücke mit dem Kran zu Hakeleien,
Verzögerungen und intensiven Diskussionen gekommen war, weil angeblich eines der
bauseitig am Brückenkörper vorbereiteten Auflagerkonstruktionen nicht passte, ist
dennoch weiter gearbeitet worden, wie auf den Aufnahmen von Carlo zu erkennen.

Am Freitag, 30. August hat die DB InfraGO AG gegen 14:30 Uhr dem auf der Strecke
den SPNV durchführenden EVU (HLB) mitgeteilt, dass die Streckensperrung nicht wie
geplant am Montag, 2. Sept. 2024 aufgehoben werden könne - sondern voraussichtl.
bis zum 21. Oktober 2024 verlängert werden müsse

Mit einer solchen Meldung unmittelbar vor dem WE konfrontiert zu werden, ist in mehr-
facher Weise eine absolute Unverschämtheit der DB. Es ist weder eine vernünftige Orga-
nisation eines BNV oder SEV realisierbar, noch eine ausreichende Kunden-Info, egal auf
welchem Weg
Meines Erachtens ist das Grund-Übel bei der DB Netz / Fahrweg / InFrago:
Es fehlt an Offenheit, Ehrlichkeit und Transparenz in der Kommunikation
.

Am 5.8. hatte ich auf den Captrain gewartet und dann noch ein bisschen die Baustelle gefilmt. Ist schon ziemlich umfangreich, was die da am buddeln sind!
https://www.youtube.com/watch?v=VvF5fIZPZW0

Zur weiteren Sperrung der Strecke: Die HLB tut mir echt Leid, was die alles ausbaden müssen. Info der DB am Freitagnachmittag für Montag!! Das wusste man doch mit Sicherheit früher, zumal es sich nicht um 1-2 Tage, sondern um (mind.) 6 Wochen Verlängerung handelt.
Ich hoffe, sie bekommen trotzdem bald einen ordentlichen Fahrplan hin. Im Moment (Mo 02.9.) ist es noch suboptimal, Anschlussreisende von Betzdorf müssen mit SEV nach AK, dort umsteigen in anderen SEV und verpassen dann in Ingelbach die dort planmäßig abfahrende RB.

Gruß

"Schon" am Montag, 2. September 2024 um 17:00 Uhr informiert die DB-Pressestelle Frankfurt am Main und
illustiert dies mit der alten - schon längst abgerissenen und erneuerten - Brücke über den Quengelsbach


Foto: Deutsche Bahn AG / N.N.

Eisenbahnüberführung Quengelbach: Inbetriebnahme erst Ende Oktober
Fertigstellung aufgrund fehlerhafter Bauteile nicht planmäßig möglich • Bestellung und Lieferung
neuer Materialien dauert ca. sechs Wochen • Weiter Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Altenkirchen
und Ingelbach
Für eine starke Schiene setzt die DB im Bahnknoten Köln derzeit eine Vielzahl von Infrastrukturprojekten
um. Eines davon ist die Eisenbahnüberführung Quengelbach in Altenkirchen. Zwischen dem 5. Juli und
2. September arbeiteten die Fachkräfte daran, das Bauwerk im Rahmen einer Vollsperrung zu errichten.
Leider ist die für heute geplante Inbetriebnahme nun trotz aller Anstrengungen nicht möglich.
Grund hierfür sind umfangreiche Nacharbeiten des beauftragten Bauunternehmens, um die erforderlichen
Qualitätsstandards zu erfüllen. Insbesondere an den vier Lagern und einer sogenannten Lagerkeilplatte ist
eine Nachjustierung bzw. Neuanfertigung erforderlich.
Das beauftragte Bauunternehmen hat die erforderlichen Bauteile bereits beim Hersteller angefordert. Für
Produktion, Lieferung und Einbau werden danach ca. sechs Wochen benötig. Im Anschluss sind noch die
Restarbeiten auszuführen (z. B. Oberbauarbeiten, Stopfarbeiten usw.). Damit kann die Eisenbahnüberfüh-
rung erst gegen Ende Oktober in Betrieb genommen werden. Die DB schöpft dabei alle Möglichkeiten aus,
diesen Prozess zu beschleunigen.

Für die Fahrgäste bedeutet dies leider eine Verlängerung des Ersatzverkehrskonzeptes für die Linie RB 90
(Hessische Landesbahn) zwischen Altenkirchen und Ingelbach. Die DB bittet die Fahrgäste, sich vor Reise-
beginn über den DB Navigator sowie unter www.bahn.de über ihre Verbindung zu informieren.
https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... --13060176
.

Wenn das - nach der Pleite mit der "Beschleunigung", einhergehend mit monatelangen Totalsperrungen - so weitergeht, haben sie bald auch den letzten Fahrgast vergrault, dann hat sich der Quatsch richtig gelohnt!

Laut 12-Wochen-Vorschau waren "im Schatten der Brückenbaustelle" folgende Arbeiten geplant:
Betroffene Infrastruktur:
Ingelbach (KING) – Altenkirchen (Westerwald) (KAK) (3730)
Art der Arbeiten: Schienenauswechslung
Wirkung: TOTALSPERRUNG
Streckensperrung Sprr. zw. VzG 3730 YFKIA, Hauptsignal F - KAK, Hauptsignal F;
Zeitraum: 01.08.2024 06:00 - 02.09.2024 05:00

Die Streckensperrung bis Ingelbach wollte die DB InfraGO zu einer Gleiserneuerung im Bereich des ehem.
Holzwerkes Hassel an der Frankfurter Str. in Altenkirchen nutzen. Auf knapp 300m Länge sollten dort die
Tiefenentwässerung und das Planum verbessert sowie neue Schwellen und Schienen eingebaut und der BÜ
(zu einem Wohnhaus) erneuert werden. Dieser BÜ wird auch zukünftig nur mit Andreaskreuzen gesichert, so-
dass die Züge weiterhin Pfeifsignale geben.
Mit dieser Maßnahme war im bisherigen Sperrungszeitraum noch nicht einmal ansatzweise begonnen worden.

Eine Neuausschreibung der Leistungen für die Tiefenentwässerung und die Verbesserung des Planums samt Gleis-
erneuerung ist jetzt veröffentlicht worden. Als neues Fenster für den Auftrag ist der Zeitraum vom 02.12.24 bis
22.12.2024 eingeplant....
Beschreibung
P301996 - PLV Ingelbach - Altenkirchen / von km 63,55 bis km 63,8 | ca. 250m, vollständige Bettungserneuerung,
Begleitarbeiten LST und E-Technik. Umbauverfahren konventionell , Sicherungsleistung
https://bieterportal.noncd.db.de/everga ... 51/details
.

Also ist der nächste SEV schon terminiert...Dezember 2024 bis....hmmm...April 2025 vermutlich!
Aber vielleicht wird der aktuelle ja nur verlängert, NOCH steht die neue Brücke ja nicht.

Irgendwann bemerkt das niemand mehr, weil alle auf das Auto umgestiegen sind.

Geht lustig weiter, wie erwartet...

Maßnahme/Sperrung verlängert bis zum 21. Oktober....

Natürlich wieder so kurzfristig, daß auch diesmal nichts organisiert werden konnte!

Und täglich grüßt das Murmeltier!

Ist das jetzt ein alter Beitrag??

Am 2. Sept. war die Verlängerung bereits bis 21. Oktober angekündigt worden:
https://mittelrheinforum.net/viewtopic. ... d4#p226693

Heute Mittag (27.09.2024 | 16:50 Uhr) kam diese aktuelle Meldung der HLB aus Siegen bei mir an:

Vorzeitiges Ende der Baustelle
Die Sperrung zwischen Altenkirchen und Ingelbach endet am 07.10.24.
Ab dem 08.10.24 fahren die Züge wieder zwischen Limburg und Siegen.

Da sich an der Brücke in letzter Zeit nichts verändert hat - außer dass weder Schotter noch Gleise drauf
liegen - glaube ich das mit der Beendigung der Sperrung erst, sobald die ersten planmäßigen Züge wieder
drüber gerollt sind!
.

Ich glaube inzwischen gar keiner Meldung mehr, aber da ich seit dieser Woche wieder für die Hessenbahn tätig bin (Der alltägliche Kampf mit der deutschen Bürokratie ist für diesen Moment erst mal wieder gewonnen), kann ich Euch bald wieder ausführlicher berichten. Aber meines Wissens fährt da mal noch nix, so ganz ohne Schienen (so weit mein letzter Kenntnisstand).