einen ähnlichen Beitrag hatte ich schon vor mehr als 10 Jahren hier eingestellt, der aber mittlerweile fast alle Bilder verloren hatte.
Nach Neubearbeitung der Dias und einigen Ergänzungen will ich den Beitrag gerne nochmals präsentieren, weil Viele hier das alte Material nicht kennen. Es betrifft ja auch den regionalen Kern unseres Forums.
Eingangs ein Blick auf drei Karten mit der heutigen Reiseroute.
Direktionskarte, etwa 1983
Topografische Karte 5611, 1:25000, Stand 1953
Nun zu den Bildern……
Bild 1:
Als ersten Zug Richtung Lahntalbahn haben wir hier am 5. Mai 1989 den 6925 (Koblenz 12.51 - Limburg 14.00) mit dem 628 344, aufgenommen an der nördlichen Einfahrt des Bahnhofs Niederlahnstein. Bemerkenswert der Umbauwagen BDyg im Schlepp des Triebwagens.
Bild 2:
Am 4. September 1981 steht der bestens gepflegte Akkutriebwagen 517 002 abfahrbereit als E 3755 (Koblenz 7.25 - Limburg 8.24) im Bahnhof Niederlahnstein.
Bild 3:
Nun zwei Bilder vom anderen Bahnhofsende in Niederlahnstein, dem Beginn der Lahntalbahn. Ich stand am Sonntag, den 24. April 1988, auf der Überführung der Kölner Straße, als ein Pilgersonderzug aus Obernhof, gezogen von der 215 032, hereinrollte.
Bild 4:
Kurze Zeit später folgte die 216 130 mit ihrem 3762 (Gießen 16.44 – Koblenz 18.44).
Bild 5:
Die Pilgersonderzüge nach Obernhof lockten mich auch am Sonntag, den 6. Mai 1990, an die Strecke. Zwei Garnituren erwischte ich bei km 98,4 an der Dr. Michel-Straße. Deutlich wird hier der seit Kriegsende 1945 auf ein Gleis reduzierte Abschnitt bis zum Abzweig Hohenrhein.
Zunächst der Nürnberger 614 040 als 19390 auf dem Weg in das frühlingshafte Lahntal.
Bild 6:
Dem schloss sich 212 328 mit ihrem 28013 an.
Bild 7:
Am 21. April 1984 stand ich – an nahezu gleicher Stelle – auf der Überführung der Allerheiligenbergstraße, als 216 127 sowie 216 132 den E 3787 (Koblenz 15.16 – Gießen 17.37) beförderten.
Bild 8:
Am Freitag, den 13. September 1991, – also mehr als 7 Jahre später – hatte sich dort nicht viel verändert, als 216 199 mit dem 6921 (Koblenz 12.03 – Gießen 14.25) heranrollte. Die Vegetation hatte sich allerdings weiter ausgebreitet und der alte Kilometerstein wurde durch eine km-Tafel ersetzt.
Bild 9:
Die nächste Fotostelle liegt etwa 100 Meter östlich der Brücke, von der ich die obigen Fotos gemacht hatte. Bei km 98,2 konnte ich am Freitag, den 4. September 1981, bei herrlichem Spätsommerwetter den 6925 (Koblenz 13.21 – Gießen 16.10) mit der 216 133 an der Spitze fotografieren. Leider hatte ich bei der Perspektive nicht bedacht, dass sich am Schluss ein Kurswagen 2. Klasse vom E 2027 aus Dortmund befand, der dann in Limburg sein Ziel erreichte.
Bild 10:
Etwa bei km 97,7 konnte ich am Abend des 23. April 1988 noch im letzten Sonnenlicht von der Straße „Zur Ruppertsklamm“ die 216 111 mit ihrem 6938 (Gießen 16.55 – Koblenz 19.25) fotografieren.
Bild 11:
Wir nähern uns der Lahn. Ich hatte am 21. April 1984 bei km 97,5 an der Emser Landstraße Position bezogen und erwischte 216 199, die gerade die mit ihrem 6924 (Gießen 11.38 – Koblenz 14.18) die Flussbrücke verlassen hatte und gen Niederlahnstein strebte.
Links oberhalb verläuft die B 260.
Bild 12:
Jetzt noch näher an der Brücke: 216 211 mit dem 6922 (Limburg 12.14 – Koblenz 13.26) am 4. September 1981.
Bild 13:
Nun ein direkter Blick von der B 260 auf die Kastenkonstruktion der Dauerbehelfsbrücke, die am 1. August 1949 (nach Sprengung der zweigleisigen Vorgängerin Ende März 1945) in Betrieb genommen werden konnte. Das lästige Kopfmachen in Oberlahnstein hatte damals damit ein Ende.
213 339 ist am 21. April 1984 hier mit dem 6928 (Gießen 12.44 – Koblenz 15.14) unterwegs.
Hinter der Brücke ist noch das in Hohehrhein abzweigende Gleis nach Oberlahnstein zu erkennen. Diese einstmals zweigleisige Hauptbahn war am 25. Mai 1983 stillgelegt worden.
Bild 14:
Wir befinden uns nun auf der anderen Lahnseite auf der Höhe des ehemaligen Abzweiges Hohenrhein; im Rücken ging die Strecke nach Oberlahnstein ab und führte links an dem hier noch sichtbaren Bahnwärterhaus vorbei.
628 323 fährt am 28. April 1990 als 6911 (Koblenz 8.28 – Gießen 10.46) Richtung Friedrichssegen.
Rechts oben ist die Kapelle auf dem Allerheiligenberg zu sehen.
Bild 15:
Kurz vor Friedrichssegen befördert 216 131 am 14. Februar 1988 den sonntäglichen 6915 (Koblenz 10.14 – Gießen 12.32).
Bild 16:
Am westlichen Ende des Bahnhofs Friedrichssegen durchquert am gleichen Tage der aus einer 798-Einheit gebildete 6922 (Limburg 12.36 – Koblenz 13.38) die alte Überführung der Kommunalstraße 67.
Bild 17:
Von dieser Steinbrücke konnte man am ebenfalls am 14. Februar 1988 die 216 113 mit dem 6914 (Limburg 9.44 – Koblenz 10.45) im Bahnhof Friedrichssegen fotografieren. Im Hintergrund erkennt man noch die alten Anlagen der Ziegelei Friedrichssegen, die im Jahr 1999 endgültig geschlossen wurde.
Bild 18:
216 188 am 6. Mai 1991 mit dem 6916 (Limburg 9.08 – Koblenz 10.15) in Friedrichssegen.
Bild 19:
Außergewöhnlicher Anblick am 6. Mai 1990: 601 014/019 mit dem Sonderzug 23898 bei der Durchfahrt in Friedrichssegen.
Bild 20:
Freier Blick auf das Bahnhofsgebäude; 216 131 rollt am 14. Februar 1988 mit dem E 3760 (Gießen 14.00 – Koblenz 15.46) durch den Bahnhof Friedrichssegen.
Bild 21:
Ähnliche Szene am 13. September 1991: 216 199 mit dem E 3914 (Gießen 15.15 – Koblenz 17.17).
Bild 12:
Zum Schluss eine damals für mich neue Fahrzeuggeneration, die heute bereits von der mintgrünen Lackierung her wieder historisch ist:
628 321 als 8937 (Koblenz 16.17 – Limburg 17.28) im beschaulichen Bahnhof Friedrichssegen.
Es grüßt Euch
Günter
!!!
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