Eisenbahnforum der Region Mittelrhein

216-199-0 hat geschrieben: ↑Do 15. Jan 2026, 19:47
Wenn Wilsenroth unbesetzt war stellt sich die Frage wie und warum dieser Zug überhaupt in WEB abfahren konnte.
Vielleicht kann jemand Licht ins Dunkel bringen....?

Ansonsten wird die Situation auf der OWW Bahn immer unerträglicher... aber anscheinend interessiert dies offenbar niemand ernsthaft, oder--???

VG Jürgen

Das hört sich wirklich interessant an. Ist da keine Zugmeldung erforderlich?
So nach dem Motto "wird Zug XXXX angenommen?"
Sind ja keine Wildwest-Fahrten auf der Feldbahn

Grüße

Guido

Vermutlich ging man davon aus, dass der Fahrdienstleiter Wilsenroth sich nur "leicht" verspäten wird. In solchen Fällen vereinbart der Fahrdienstleiter mit dem übernächsten Fahrdienstleiter die Zugfahrten fernmündlich und darf dann den Zug schon einmal bis zum Einfahrsignal des Nachbarbahnhofes vorrücken lassen. Spätestens ab da gibt es dann zwei Möglichkeiten:
1. Der fehlende Fahrdienstleiter ist unterdessen erschienen und lässt den Zug ganz normal auf Hauptsignal ein- und weiterfahren
2. Der fehlende Fahrdienstleiter ist noch nicht eingetroffen; dann erhält der Zug vom rückliegenden Fahrdienstleiter einen schriftlichen Befehl, den unbesetzten Bahnhof unter Beachtung des Freiseins der Gleise und ggf. Sicherung von Bahn- und höhengleichen Reisendenübergängen zu durchfahren. Warum man von der letztgenannten Möglichkeit keinen Gebrauch gemacht hat und der Zug so lange vor der Einfahrt Wilsenroth warten musste, entzieht sich meiner Kenntnis.

Moin...

Ohne irgendwem zu nahe treten zu wollen:
Bei manchem der inzwischen auf der Strecke tätigen Fdl hat man das Gefühl, daß er nicht nur nicht in der Lage ist, eine Kreuzung in einer akzeptablen Zeit durchzuführen, oder ein ASig beizeiten auf Fahrt zu stellen (So daß man dank PZB 90 nicht mit 40, sondern nur mit 20 ausfahren kann), wie soll man dann solch komplizierte Verfahren anwenden, von denen man vielleicht mal in der Ausbildung gehört, aber nie gemacht hat?
"Der fehlende Fdl wird schon irgendwann auftauchen...!".

Diese Trödeleien gehören nämlich mit zum Ursachenkatalog der Zustände auf der OWW-Bahn. War das bei bestimmten Fdl *außen und *innen ja schon länger bekannt, so haben sich viele Neulinge das offenbar abgeguckt. Frustrierend, wenn man trotz mäßiger Reibwerte ein paar Minuten rausgefahren hat, und steht dann völlig sinnlos vor offenen Schranken am Bahnsteig.

Es gibt keine Fahrdienstleiter mehr und darauf sollten diejenigen, die diesen Beruf noch gelernt haben, Wert legen, um nicht mit denen in einen Sack gesteckt zu werden. Die neuen angelernten Hilfskräfte nennen sich "Zugverkehrssteuerer". Die Tätigkeiten eines Fahrdienstleiters kennen die nur vom Hörensagen und sie bekommen eine Schnellbesohlung im Vorbeigehen und selbst die ist zumeist schlecht als recht. Man stelle sich so etwas einmal bei dem Beruf des Fluglotsen vor. Wer würde sich dann noch in ein Flugzeug setzen? Die Kunden der Bahn scheint diese gefährliche Entwicklung aber nicht zu stören; sie fühlen sich im Zug weiter wohl. Also ich für meinen Teil bekomme jedes Mal ein mulmiges Gefühl, wenn mein Zug einmal nicht auf Hauptsignal zugelassen wird sondern mit einem besonderen Auftrag aus der Hand eines Zugverkehrssteuerers. Selbst die Triebfahrzeugführer überblicken die Tragweite solcher Aufträge nicht mehr, wenn sie digital übermittelt werden und man nicht einmal mehr miteinander spricht.

Moin...

Ich betrachte diese Entwicklung auch mit Sorge, auch diese ganze Technikhörigkeit. Natürlich gab es einst auch Leute, die gesagt haben "Eisenbahn ist Teufelszeug!", und später wurde "Eisenbahn" durch "Diesel-, Elektrotraktion" usw. ersetzt. Allerdings waren viele Entwicklungen in den frühen Jahr(zehnt)en der Sicherheit, dem Betriebsablauf usw. zuträglich, diese Entwicklung kehrt sich in meinen Augen langsam um (Siehe jüngste Regelwerksänderungen), und öffnet auch der (unfreiwilligen) Sabotage Tür und Tor, wenn man nur mal betrachtet, was für Fälschungen und Illusionen mit der sogenannten KI heute machbar sind, und wie sehr sich die Menschen auf ihren Mobilfunk-Gehirnersatz in allen Lebensbereichen verlassen. Man kann ja kaum noch einkaufen, ohne permanent mit Äpps & Co belästigt zu werden. An der Kasse dauert der Kauf eines Päckchens Kaugummi eine gefühlte Viertelstunde, weil die Äpp für drei Cent Rabatt, die nächste Äpp für Punktesammeln und schließlich die Bezahläpp ja erst mal alle herbeigewischt und gestartet werden müssen, und wie überrascht sind die Kassiererinnen (Ohne Genderquatschsternchen, es sind meistens Mädels, Punkt!), wenn man sagt "Nein, Äpp A hab ich nicht, B auch nicht und C auch nicht, und sowieso, mein Handy liegt im Auto und ich bezahle ganz altmodisch mit kleinen runden Metallscheibchen und bunt bedrucktem Papier!".

Mein Bruder hatte jetzt eine gute Idee für die gemeinsame wirtschaftliche Zukunft bis zur Rente, und die hat Null mit Eisenbahn zu tun. Macht aber nix, die heutige "Eisenbahn" ist ja auch keine mehr! Die kapituliert ja gerade wieder vor -2°C und 3 cm Schnee. Es ist nur noch peinlich!

Übrigens sind auf der OWW-Bahn Fahrten mit besonderem Auftrag (Befehl, Zs1 usw.) inzwischen zum Normalfall geworden. Und die nächste Baustellenterminierung für Zeuzheim hat man ja auch schon wieder in die nächste zu erwartende Schneekatastrophe hinein gelegt. Neverending story...demnächst legen wir die Befehlstaste zu Dienstbeginn ein, und beim Abrüsten wieder aus.

Bin mal gespannt, ob ich gleich wieder von "Experten" umgelegte Weichen vorfinde, bei denen das Stellgewicht fast senkrecht steht, weil man den Schnee nicht vorher entfernt hat...:


Manchmal wird einem echt Angst und Bange...