Reaktivierungs-Initiativen in Mittelhessen

[Basaltlunkerschotter]

Es geht um eine Übersicht der "vor Ort" an zumeist stillliegenden Strecken agierenden Gruppierungen. Nicht um neue Meldungen dieses Kreises oder zu Strecken.
In der Region Mittelhessen arbeiten etliche Initiativen in unterschiedlich Rechtsformen und Zusammensetzungen. Gemeinsam ist jedoch das Bewusstsein, wonach sich der Raum Mittelhessen gegenüber dem Ballungsraum Frankfurt/M. mit seiner S-Bahn, sowie die Region um Kassel mit der Regio-Tram in Bezug auf Reaktivierungen benachteiligt fühlt.
In Mittelhessen leben etwa 1. Mio. Personen.


Zunächst die überregionalen Verbände / Organisationen:
BFS (Bürgerverband zur Förderung des Schienenverkehres seit 1983 bis 1993 (inaktiv + offline)
Pro Bahn Landesverband Hessen ab ca. 1993, später geteilt; heute vertreten durch
https://pro-bahn-hessen.de
Pro Bahn & Bus seit 1997 mit Sitz in Lauterbach bis heute aktiv. Herausgeber: der Hessen-Schiene
https://www.probahnbus.de
AFS In Marburg (Arbeitsgemeinschaft zur Förderung des Schienenverkehrs im Raum Marburg) bis heute (keine Online-Präsenz, aber e.V.)
VCD mit mehreren Sitzen in Hessen. u.a. in Lollar & Marburg
https://hessen.vcd.org/der-vcd-vor-ort/ ... impressum/
Verkehrswende in und um Gießen (ohne Rechtsstatus) seit 2018 inkl. RegioTram und Fahrradverkehre(ADFC), Klimaneutrales Gießen 2035Null. Friday for future Gießen und viele weitere Inis mehr, agiert im Sinne etwa einer "open source".
https://www.projektwerkstatt.de/index.p ... =1&p=20657
in DGB-Gewerkschaftsebenen....(siehe Bild im Anhang) Kontakt auf Anforderung über Klaus Zecher, in Gießen & Lollar, Bahnhofstraße 10 (mutmaßlich ohne Webpräsenz)
Nachhaltig im Lumdatal
https://nachhaltig-im-lumdatal.de/kontakt/


Nachfolgend jene Gruppen, die tatsächlich vor Ort, sozusagen am Gleis "buckeln"
nach Alphabet :

Aartalbahn
Wiesbaden - Diez
VzG: 3500 + 3504
Ideeller Träger:: mindestens zwei Organisationen, näheres siehe hier im Forum per Suchfunktion zu "Aartalbahn"....
wiki I: https://de.wikipedia.org/wiki/Aartalbahn
wiki II: https://de.wikipedia.org/wiki/Nassauisc ... istik-Bahn
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: ?
Betretungsgenehmigung:: dürfte vorliegen
Freischneidearbeiten:: sind bekannt
N/K/U:: ?

Aar-Salzböde-Bahn
(Marburg -) Niederwalgern - Hartenrod - Herborn (-Dillenburg)
Zur Reaktivierung in Rede steht nur jener Teil im Marburger Südkreis: Niederwalgern - Hartenrod
VzG: 5953
Ideeller Träger:: Arbeitsgemeinschaft zur Förderung des Schienenverkehrs im Raum Marburg, -> Michael Marinc, Biedenkopf
https://www.facebook.com/Aar-Salzböde-B ... 0442367339
wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Aar-Salzböde-Bahn
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: ?
Betretungsgenehmigung:: stillliegend Niederwalgern - Lohra, danach entwidmet, deshalb unnötig
Freischneidearbeiten:: ?
N/K/U:: in 1992 erfolgte eine N/K/U mit positivem Befund. Zurzeit erneute Prüfung. Ergebnis liegt noch nicht vor
Eigentümerin & Verkehrswegsicherungspflichten: weitgehend entwidmet, soweit bekannt überweigend im Eigentum verschiedener Gebietskörperschaften. Nicht entwidmeter Teil bei DB AG.
Trassensicherung: ?

Dietzhölztalbahn
Dillenburg - Ewersbach
VzG: 3720
Ideeller Träger:: https://www.dietzhoelztalbahn.net
auch: https://de-de.facebook.com/pages/catego ... 121615944/
wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Dietzhölztalbahn
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: ? (ehem. RSE)
Betretungsgenehmigung:: liegt vor
Freischneidearbeiten:: in erheblichem Umfang in ehrenamtlicher Leistung
N/K/U:: in 1992 erfolgte eine N/K/U mit positivem Befund, als Anhängsel zur Aar-Salzböde-Bahn. Aktuell Machbarkeitsstudie mit negativem Befund. Deren Ergebnis wird indes angezweifelt.
Eigentümerin & Verkehrswegsicherungspflichten: DB Netzbezirk Dillenburg (?)
Trassensicherung: ?

Horlofftalbahn
(Frankfurt/M. -) Friedberg - Beienheim - Wölfersheim - Hungen ( - Lich) (ehem. über Laubach [Oberhessen] bis Mücke)
Reaktivierungs-Engagement bezieht sich konkret auf den Teil Wölfersheim-Södel - Hungen
VzG: 3740
Ideeller Träger:: AG Horlofftalbahn
https://www.facebook.com/Horlofftalbahn.AG/
https://proregiotram.de/konzept/horlofftalbahn
Verkehrspolitischer Koordinator und Sprecher der AG: Stephan Kannwischer, Hungen
wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrec ... berg–Mücke
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: RSE GmbH in Bonn
Betretungsgenehmigung:: in Kommunalen Eigentum, im einvernehmlichen Austausch
Freischneidearbeiten:: per Subunternehmen beauftragt durch die Kommunen
N/K/U:: in 2016 mit positivem Befund, danach die Abarbeitung der Leistungsstufen hin zur Reaktivierung
Eigentümerin & Verkehrswegsicherungspflichten: Da sich die stillliegende Trasse in kommunalem Eigentum befindet, wurde die RSE GmbH mit der Wahrnehmung der Verkehrswegsicherungspflichten durch die beiden Eigentümerinnen beauftragt
Trassensicherung: war vereinbart, inzwischen im Reaktivierungsprozeß

Kanonenbahn I
ehem. Wetzlar - Lollar
künftig (?): Wetzlar - Heuchelheim - GießenInnenstadt - Gießen/Rödgen
VzG: 3706
Ideeller Träger:: Verkehrswende in und um Gießen sowie Pro RegioTram
https://www.projektwerkstatt.de/index.p ... =1&p=20657
und: https://proregiotram.de
wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrec ... ar–Wetzlar
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: war im Stadtgebiet ehem. Stadtwerke Gießen, künftig ?
Betretungsgenehmigung:: entwidmet, bzw nicht planfestgestellt
Freischneidearbeiten:: -/-
N/K/U:: Machbarkeitsstudie in 2020 für den Bereich im Stadtgebiet Gießens verlief negativ
Eigentümerin & Verkehrswegsicherungspflichten: Ist entwidmet. Zumeist in kommunalem Eigentüm.
Trassensicherung: ? (für Lahnau mutmasslich)

Kanonenbahn II
Treysa - Homberg (Efze) (ehem. bis - Malsfeld)
Engagement bezieht sich nur auf die Reaktivierung Treysa - Homberg (Efze)
VzG: 6710
Ideeller Träger:: https://www.kanonenbahn-nordhessen.de
wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrec ... ar–Wetzlar
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: ?
Betretungsgenehmigung:: ?
Freischneidearbeiten:: ?
Eigentümerin und Verkehrswegsicherungspflichten: DB Netzbezirk ?
N/K/U:: ?

Lumdatalbahn
(Gießen -) Lollar - Londorf...(ehem. bis Grünberg)
VzG: 3705
Ideeller Träger:: https://www.lumdatalbahn.de
vertreten durch Vorstandsvorsitzender Manfred Lotz mit Sitz in Allendorf/Lda.
auch: https://lumdatalbahn.com
auch: https://www.facebook.com/Lumdatalbahn
auch: https://www.facebook.com/LB.Verein
auch: https://twitter.com/Lumdatalbahn_eV/with_replies
auch: https://www.youtube.com/user/lumdatalbahn
auch: https://proregiotram.de/konzept/lumdatalbahn
wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrec ... erg–Lollar
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: seit 2017 durch die DRE GmbH mit Sitz in Berlin
Betretungsgenehmigung:: liegt vor
Freischneidearbeiten:: finden in wechselnder Intention statt
Berufsgenossenschaftliche Verbindung: angemeldet
Eigentümerin & Verkehrswegsicherungspflichten: DB Netzbezirk Gießen
N/K/U:: mehrere Gutachten seit 1991, auch mit positivem Befund, zuletzt in 2016 negatives Ergebnis, jedoch seit 1991 nie mit Impuls zur Reaktivierung
Trassensicherung: Bescheid ist seit dem Jahr 2000 beim EBA hinterlegt

Ohmtalbahn
Kirchhain - Homberg (Ohm) - Burg.- u. Niedergemünden
VzG: 3950
Ideeller Träger:: vertreten durch AFS Arbeitsgemeinschaft zur Förderung des Schienenverkehrs im Raum Marburg für den Raum Kirchhain - Reinhard Heck in Kirchhain-Großseelheim
wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrec ... r-Gemünden
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: ?
Betretungsgenehmigung:: entwidmet im Abschnitt Nieder-Ofleiden - Burg.- u. Niedergemünden
Freischneidearbeiten:: -/- teilweise unter Naturschutz stehende Trasse
Streckeneigentümerin & Verkehrswegsicherungspflichten: DB Netzbezirk Marburg (?)
Strecke wird bis Nieder-Ofleiden noch durch DB Netzbezirk Marburg (?) betrieben
N/K/U:: zurzeit in Arbeit

Scheldetalbahn
nördl. Teil der ehem. Strecke Dillenburg - Biedenkopf
VzG: 3721
wiki:: https://de.wikipedia.org/wiki/Scheldetalbahn
Kurzes verbliebenes Reststück der Verbindung Dillenburg - Wallau - Biedenkopf.
Gewerbliche Ambitionen nur bezgl. Ausbau des Schienen-Güterverkehres
Neuer Railport in Breidenstein geplant
EIU: Kurhessenbahn (?)
https://www.kurhessenbahn.de/wir/streckennetz
Wird bereits im Holzverkehr befahren

Solmsbachtalbahn
Brandoberndorf - Braunfels - Albshausen (- Wetzlar)
VzG: 3746
Ideeller Träger:: Fahrgast-Lobby Hochtaunus, vertreten durch Bernd Vorlaeufer-Germer in Bad Homburg
wiki:: https://de.wikipedia.org/wiki/Solmsbachtalbahn
Kooperationspartner zum ideellen Träger.: ?
Betretungsgenehmigung:: entwidmet
Freischneidearbeiten:: -/-
N/K/U:: Machbarkeitsstudie in 2022 verlief negativ
Eigentümerin: dürfte sich überwiegend in kommunalem Eigentum befinden
Trassensicherung: ?

Eine Übersichtskarte für die vorgenannten Bahnlinien finden Sie hier:
https://www.facebook.com/photo/?fbid=58 ... 2207520000.
Innerhalb des Links ermöglicht ein "blättern" zu anderen Betriebszuständen.


"Pack an oder pack ein" gilt nicht nur als alter Handwerkerspruch.
Alle Organisationen, die nur mal eben so zum "Kaffeeklatsch" zusammen kommen, werden mit dem Reaktivierungsvorhaben Schiffbruch erleiden.
Auch Forderungskataloge, Wünsche und Kritiken zu postulieren ist zu wenig, zielt aber schon in die richtige Richtung.
Die Arbeit um ein Vorhaben umzusetzen, ist außerordentlich vielfältig und arbeits.- und zeitintensiv.

wird ergänzt bzw korrigiert

[eta176]

Leider habe ich erst jetzt die nachfolgenden Informationen erhalten ...
(Das Werbeblatt lässt sich leider nicht direkt verknüpfen, ist aber bei der Gießener Zeitung eingestellt)

Das Bündnis ÖPNV-Wende Mittelhessen will Menschen zusammenbringen, die sich für die
Solmsbachtalbahn engagieren möchten oder sich einfach nur für das Thema interessieren. Ein
möglicher Wiederaufbau der Solmsbachtalbahn ist in den Kreistagen des Hochtaunuskreises und
des Lahn-Dill-Kreises ein aktuelles Thema.
Dazu findet am (heutigen Freitag) 10. März 2023 um 19 Uhr ein „Dialog- und Ideenabend
Solmsbachtalbahn“ im Bürgerhaus Waldsolms-Kröffelbach statt.
Es wird einen kurzen Rückblick auf die Geschichte der Strecke geben, die zwischen Brandobern-
dorf und Grävenwiesbach Ende der 1990er Jahre bereits einen Wiederaufbau erlebt hat. Und der
Blick wird in Regionen gehen, wo auch längere Strecken wiederaufgebaut wurden, vor allem nach
Baden-Württemberg.
https://www.giessener-zeitung.de/2023/0 ... effelbach/
.

[Basaltlunkerschotter]

Das stimmt, der Solmsbachthemen-Abend ist vorüber.
Eine redaktonelle Nachbetrachtung fand ich bisher noch nicht.
Angeblich waren um 40 Personen in Kröffelbach anwesend gewesen.

Bekanntlich ist "nach der Sitzung auch immer zugleich vor der nächsten Sitzung".
Diese ist anberaumt.
Die gleiche "Bande", heißt verbandsübergreifend unter den Leuten der einschlägigen Initiativen lädt ein.
Hier die Einladungsdaten: (abkopiert)
_____________________________________

Beim Diskussionsteil der Veranstaltung soll der Erfahrungsaustausch zwischen den mittelhessischen Reaktivierungsinitiativen einen breiten Raum einnehmen, ganz im Sinne von „miteinander vernetzen“ und „voneinander lernen“. Wir würden uns sehr freuen, Sie

am 25.03.2023 um 11.00 Uhr am Bahnhof Lollar (Kulturtagungsraum im EG hinten)
begrüßen zu dürfen.
Der vorgesehene Programmablauf:
11.00 Uhr Begrüßung

11.15 Uhr Diskussionsveranstaltung, unter anderem mit dem Hauptamtlichen
Kreisbeigeordneten des Landkreises Gießen Christian Zuckermann
und dem Ersten Kreisbeigeordneten des Landkreises Marburg-Biedenkopf
Marian Zachow

13.00 Uhr Mittagspause mit Imbiss im Kulturbahnhof Lollar
16.00 Uhr Ende der Veranstaltung

Bitte teilen Sie uns vorher mit, ob Sie am „Mittelhessischen Fahrgasttag“ des
Bündnisses ÖPNV-Wende Mittelhessen teilnehmen möchten.
Bitte verwenden Sie die Kontaktadressen des Vereins Lumdatalbahn e.V. als Ausrichter
des Treffens (mail@lumdatalbahn.de).
oder im Web:
https://www.lumdatalbahn.de/kontakt/
Freundliche Grüße

[Basaltlunkerschotter]

Als Pressenachlese zum vorgenannten Multi-Initiativen-Event erschienen dieser Tage in den beiden Gießener Tageszeitungen je ein Artikel, wobei stellvertretend hier die GAZ verlinkt wird.

"Aufbruchstimmung wird vermisst" heisst es als Überschrift am 26.03.2023 von Red. Volker Heller
https://www.giessener-allgemeine.de/kre ... 72617.html

Darin kamen viele der hier eingangs vorgestellten Initiativen zu Wort.
Rückblickend ist aber ein Vergleich zu etwa jener Zeit vor 20 oder 30 Jahren erlaubt. Damals sorgten sich die Akteure mehr um die Streichung von Zugkilometerleistungen, oder Stilllegungen. Thematisch hat sich das Blatt dann trotz aller Unkenrufen dahingehend gewendet, als dass wieder Namen von Strecken auftauchen, die gar mittlerweile kraft juristischer Schritte gem. § 23 (AEG) eigentlich gar keine Bahnstrecken mehr sind.
Solmsbachtalbahn, Salzbödebahn (östl. Teil), Ohmtalbahn (Teil im Vogelsbergkreis) sind schwierige Projekte, weil grundlegend eine Neuplanung erforderlich ist.