heute mal Aufnahmen der sechsachsigen Baureihe 150, die seit fast 20 Jahren nicht mehr bei der DB eingesetzt wird, aber für uns Ältere eine markante Erscheinung aus der Epoche der Einheitsloks darstellt.
Mindestens genauso interessant finde ich die damaligen Zusammenstellungen der Güterzüge.
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Bild 1:
Die 150 058-6 war am 13. April 1991 eine Hagener Maschine. Hier ist sie südlich von Oberwinter auf der linken Rheinstrecke Richtung Koblenz unterwegs.
Bild 2:
Und noch eine Hagener: 150 060-2 am 29. Juli 1984 in Rüdesheim am Rhein.
Reichlich einen Kilometer weiter östlich in Rüdesheim war bis in die 1940er Jahre – im Zusammenhang mit der Nutzung der Hindenburgbrücke – eine aufwändige Überholungsstelle Kellersgrube mitsamt einer mächtigen Verladerampe (grün im Kartenausschnitt markiert) in Betrieb. Auf dieser Rampe stand ich für das folgende Foto:
Bild 3:
150 065-1 (Bw Bebra) am 11. April 1981 östlich von Rüdesheim.
Bild 4:
Die 150 090-9 aus Bebra wurde am 17. April 1970 anlässlich des Tages der Offenen Tür im Mainzer Bahnbetriebswerk in Hochglanzform ausgestellt. Links stand die 219 001-5.
Bild 5:
Am 13. April 1991 sah ich die 150 103-0 südlich von Oberwinter. Da gehörte zum Bw Nürnberg 2 (Rbf).
Oberhalb des Geschehens sieht man das VdK-Hotel „Haus Oberwinter“.
Bild 6:
Die 150 108-9 (Bw Hagen-Eckesey) auf der rechten Rheinstrecke westlich von Geisenheim an der Stelle, wo bis 1945 der Abzweig "Kellersgrube" auf die Hindenburgbrücke in Betrieb war.
Bild 7:
150 119-6 des Bw Kornwestheim am 11. April 1981 nördlich von Assmannshausen auf dem Weg nach Süden. Auf der linken Rheinseite stehen bekanntlich am Flussufer die Clemenskapelle und oberhalb die Burg Reichenstein – beide aus dem 13. Jahrhundert.
Bild 8:
Südlich Oberwinter auf der linken Rheinstrecke konnte ich am 13. April 1991 die 150 120-4 vom Bw Hagen-Eckesey aufnehmen.
Bis einschließlich Bild 14 (150 135-2) sehen wir hier noch mehr Maschinen aus Hagen.
Bild 9:
Am Nachmittag des 13. April 1991 war die 150 121-2 in Urmitz auf dem Weg Richtung Köln.
Bild 10:
Am Vormittag des 3. September 1981 kam die 150 124-6 durch Rüdesheim am Rhein. Rechts sieht man die Brömserburg.
Bild 11:
In Rüdesheim befanden sich dieser Stelle - bis zu ihrer Bombardierung am 25. November 1944 - die Anlagen der Talstation der beliebten Niederwald-Zahnradbahn.
Die 150 130-3 erwischte ich dort am 7. Mai 1989.
Bild 12:
Für dieses Bild der 150 133-7 stand ich am 20. Juni 1983 südlich von Kaub an der Bahnschranke zum Niedertal. Durch das Teleobjektiv wirkt der Hang des Schenkelbachtales im Hintergrund irgendwie bedrohlich in dieser Szenerie; in der frühen Nachkriegszeit war aber hier auch wahrlich kein Ort für Rheinromantik:
Der Niedertalbach aus dem Taunus bildete seit dem Frühjahr 1945 die Demarkationslinie zwischen der französischen Besatzungszone im Norden (und der Rhein im Westen) gegenüber der US-Zone. Auf der hier zu sehenden ehemaligen Reichsstraße 42 hatte das französische Militär rechterhand eine Grenzkontrollstelle mitsamt einem Gebäude errichtet, die erst 1948 mit dem Beitritt der französischen Besatzungszone zur vereinigten Wirtschaftszone der Amerikaner und Briten (Bizone) aufgegeben wurde. Dann wurde aus diesem „point de control“ ein Parkplatz für Besucher des Mittelrheintales.
Dem entsprechend teilte die Zonengrenze auch die rechte Rheinstrecke bei km 81,500.
Scan 12:
Bild 13:
150 134-5 am 4. September 1996 in Troisdorf.
Bild 14:
Die 150 135-2 befand sich am Nachmittag des 5. Mai 1989 auf Höhe des südlichen Einfahrbereichs des Rangierbahnhofs Oberlahnstein.
Bild 15:
Als der Bahnhof Troisdorf noch nicht für den ICE-Verkehr umgebaut war, konnte ich am Nachmittag des 24. Mai 1989 die 150 156-8 (Bw Stuttgart 1) auf Gleis 41 fotografieren.
Bild 16:
Am Vormittag des 28. März 1981 sah ich die 150 165-9 in Assmannshausen.
Bild 17:
Ebenfalls in Assmannshausen gelang mir am 11. Juni 1981 dieses Foto der 150 176-6.
Bild 18:
Zum Schluss noch ein Bild der 150 178-2 vom 13. April 1991 südlich von Oberwinter.
Es grüßt Euch
Günter
