[Windeck-Au] Siegbrücke: Keine Sanierung in 2022 - jetzt vsl. 2025

[eta176]

Die RZ Altenkirchen hat den Artikel zum Stand der "Nichtsanierung" bereits online gestellt,
der Morgen im e-paper und der Print-Ausgabe verfügbar ist (ggf. mit hist. Fotos ergänzt):

Die Siegbrücke wird erst später saniert:
Sperrung der Eisenbahnstrecke zwischen Altenkirchen und Au verschoben



Mit dem Bau der hohen Eisenbahnbrücke über die Sieg bei Windeck-Au wurde vor
135 Jahren die Verbindung zwischen Lahn und Sieg vollendet. Die für dieses Jahr
von DB Netz geplanten umfangreichen Sanierungsmaßnahmen – mit einer zehnwö-
chigen Vollsperrung im Sommer – sind allerdings verschoben worden, ohne dass die
Beteiligten davon bislang Kenntnis haben.

https://www.rhein-zeitung.de/region/aus ... 59791.html [ € ]

[HeinzM]

Der Sanierungsbedarf ist aus dieser Perspektive besonders gut zu sehen. Der erste rechte Pfeiler und der anschließende Bogen wurden nach dem Krieg und der Sprengung durch die Nazis wieder repariert.
Die Naturschutzbehörden messen hier allerdings mit zweierlei Maß. Für die Brückensanierung der Bahn erstellen sie hohe Anforderungen, aber das Abladen von Strauch-, Rasenschnitt, Gartenabfällen und sogar Bauschutt durch ordentliche Bürger aus Geilhausen und Umgebung an dieser Stelle wird in Kauf genommen, auch wenn dies alles bei Regen in der Sieg landet. Der Fotograf wird es bestimmt auch bemerkt haben.
Ebenso scheut man sich an den Steilufern der Sieg bei Imhausen nicht, die Abfälle tagsüber zur Sieg hinunter zu kippen.

Viele Grüße
Heinz

[eta176]

... nicht zu vergessen wäre auch der Neubau des dreibogigen Eisenbahnviaduktes
über den Dieperzbach, dessen beiden Pfeiler schon seit vielen Jahren mit massiven
U-Profilen und Gewindestangen zusammengehalten werden.

Neue Infos zu alten Brücken ...
Während das hier beschriebene Viadukt auf der "todo-Liste" des Jahres 2035 steht,
soll die nur knapp 200 m nördlich gelegene kleine Gewölbebrücke zur Kobersteiner
Mühle bereits im Jahr 2025 durch ein Beton-Rahmenbauwerk ersetzt werden.
.

[eta176]

Neues Spiel - neues (Un)Glück
Nachdem die Sanierung der Siegbrücke in diesem Jahr aus "plan- und genehmigungs-
technischen Gründen" entfallen muss, stellte sich die Frage, ob damit auch die Sper-
rungen obsolet geworden sind.

Die Recherchen der DB-Pressestelle Düsseldorf haben ergeben, dass in der Zeit vom
Sa. 25.06. bis zum So. 17.07.2022 Arbeiten für das ESTW Breitscheidt erfolgen
und zwar unter Totalsperrung

Außerdem gibt es nach Angaben des Bahnsprechers noch Arbeiten beim Projekt „Ober-
westerwaldbahn“. Hier soll die Geschwindigkeit auf der Strecke von Limburg – Alten-
kirchen – Au(Sieg) erhöht werden. ["Hört, hört" wäre früher ein Zwischenruf gewesen.]
Die Fertigstellung der Arbeiten ist für Ende 2023 vorgesehen. Hier soll es noch Teil-
sperrungen in der Zeit vom 05.08. bis zum 05.09.2022 geben
In diesem Zeitraum finden:
• Trassierungsanpassungen am Oberbau auf ca. 10 km Länge statt
• Auf 230 Metern Lärmschutzmaßnahmen und
• Arbeiten an fünf Bahnübergängen, sowie weitere vorbereitende Arbeiten.
___________________________________________________________________________

Diesen Mitteilungen stehen Aussagen anderer "Projektverantwortlicher" von DB Netz gegen-
über der HLB offensichtlich entgegen. "Da die 10-Wochen-Sperrung für dieses Jahr fahrplan-
tehnisch ausgeregelt ist, wollen wir daran auch nicht rütteln."
Dann könne man die Zeit ja auch für andere Arbeiten nutzen. (Aber natürlich nicht für eine
vorgezogene Inbetriebnahme des "Klein-ESTW Breitscheidt" oder gar einen Brückenneubau.)

Das erinnert mich irgendwie an die nächtlichen Zugausfälle mit SEV - aufgrund angeblicher
Nachtschichten im Marienthaler Tunnel (TUNA) - die es allerdings nie gegeben hat ...

[eta176]

Das nach der Re-Organisation von DB Netz (zum 01.10.2020) wieder zuständige "Regionalbüro Kommunikation"
der DB in Düsseldorf hat am 24.02. folgende Ergänzung zu ihrer Antwort vom 03.02.22 mitgeteilt:

1. Die Sanierung der Siegbrücke soll voraussichtlich in 2023 erfolgen.
Diesen Optimimus kann ich nicht teilen, da bislang die Unterlagen für das Genehmigungsverfahren zur
Sanierung der Siegbrücke bei der jetzt zuständigen EBA-Ast Köln noch gar nicht eingereicht waren ...

2. Da durch die Sanierung der Siegbrücke auch die Trassierung angepasst werden muss, ist nach unserer
-.-Einstufung eine Plangenehmigung erforderlich. Diese Einstufung wurde im Rahmen eines gemeinsamen
-.-Ortstermins mit dem zuständigen Eisenbahnbundesamt Köln bestätigt.
Von einer "Anpassung der Trassierung" ist im gesamten Erläuterungsbericht zur Sanierung kein Wort erwähnt.
Glaubhafter wäre für mich die Notwendigkeit zur PG aufgrund der baulichen Veränderung - mit Austausch der
Stahlbrücke in den Beton-Halbrahmen und dazu erforderlicher Gründungen unmittelbar am Bestandbauwerk.

3. Die 10-wöchige Sperrpause ist zur Durchführung der vorgesehenen Arbeiten auch ohne die Erneuerung
-.-der Siegbrücke erforderlich. So erfolgen ab 25.6. Arbeiten für das ESTW Breitscheidt. Im Anschluss
-.-hieran sind aufwendige Arbeiten beim Projekt „Oberwesterwaldbahn“ vorgesehen, für die auch Total-
-.-sperrungen bis zum 05.09. erforderlich sind. [...] In diesem Zeitraum finden u.a. Trassierungsanpas-
-.-sungen am Oberbau auf ca. 10 km Länge statt und auf 230 Metern Lärmschutzmaßnahmen und Arbeiten
-.-an fünf Bahnübergängen, sowie weitere vorbereitende Arbeiten. Die Notwendigkeit der Vollsperrungen
-.-wurde uns heute noch einmal vom zuständigen Projektleiter für die Oberwesterwaldbahn bestätigt.
Für mich stellt sich die Frage, inwieweit diese baulichen Maßnahmen bereits vor dem Abschluss des PFV und
eines Plangenehmigungsbescheides der bearbeitenden EBA-Ast. Frankfurt/Saarbrücken erfolgen können?!?
.

[HeinzM]

Was soll denn das ESTW Breitscheidt bewirken?
Heute sind Rückfallweichen eingebaut und die vollständige Ein- und Ausfahrt eines Zuges wird mit an der letzten Kupplung eingehangenen Geräten festgestellt. Beim ESTW werden dazu vielleicht Achszähler eingesetzt.
Wer ist denn heute und beim zukünftigen ESTW der zuständige Fahrdienstleiter? Au/Sieg oder Altenkirchen?
Früher wurden die Signale ja auch mal mit Lichtpistolen "freigeschossen".

Viele Grüße
Heinz

[Dieselpower]

Das Problem ist wohl die alte Relaistechnik von Scheidt & Bachmann, für die es angeblich keine Ersatzteile mehr gibt. Die Signalwerkstatt in Wuppertal hat wohl keine Ersatzplatinen mehr, seit Jahren schon werden in mühsamer Handarbeit schadhafte Platinen repariert, und im Austausch eingesetzt....heißt es.

Nun gut, als der SZB installiert wurde, ging es wohl um eine Vorführstrecke mir entsprechend geringem Verkehrsaufkommen. Zu diesem Zeitpunkt konnte wohl niemand ahnen, welche Zugdichte (mit entsprechend vielen Schaltvorgängen) dort eines Tages wieder stattfinden würde. Ergo - unvorhergesehener Verschleiß mit entsprechenden Ausfällen. Die schwülen Sommer waren besonders kritisch - insbesondere bei Gewitter mit Spannungsschwankungen bei Blitzeinschlag. Stellenweise fuhren wir tagelang nur auf Befehl wegen Totalausfall.

Ich persönlich bedauere die Einrichtung des EStw mit Beendigung des SZB, so wurden mir als geprüftem Tf doch immer wieder interessante Lotsendienste zuteil, aber der Vorteil ist dann (hoffentlich) ein stabiler Betrieb rund um die Uhr. Wobei ich bei dem Elektronik-Firlefanz bekanntlich eine eher kritische Position einnehme....

[eta176]

"Neuigkeiten" aus dem Eisenbahn-Bundesamt zur "EÜ Siegbrücke, Strecke 3032, Bahn-km 73,245
(Rhein-Sieg-Kreis, Gemeinde Windeck):

Scheinbar ist wieder jemand das Protokoll der "Sitzung des Beirates bei der Unteren Naturschutzbehörde"
beim Rhein-Sieg-Kreis vom 18.02.2021 in die Hände gefallen, sodass jetzt - obwohl schon vor über einem
Jahr bekannt - ein »Planrechtsantrag für die Änderung der Eisenbahnüberführung« dem EBA vorgelegt
worden ist.
Eingangsdatum war der 16.02.2022. Aussage: "Das Verfahren ist derzeit noch in der Eingangsprüfung."
(Stand der Mitteilung: 17.03.2022)

[eta176]

Der am 14.02.2022 von DB Netz bei der EBA Außenstelle Köln eingereichte Antrag zum
Vorhaben: Erneuerung der EÜ Siegbrücke / Ort: Windeck
Streckennummer, Streckenname: 3032, Altenkirchen - Au (Sieg)
Bahn-km: 73,245 / Vorhabenträger: DB Netz AG
wurde am 22.03.2022 mit einer "Verfahrensleitenden Verfügung" (11 Seiten) zur
"Feststellung über das Nichtbestehen der Pflicht zur Umweltverträglichkeitsprüfung"
beantwortet:
https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Down ... NW018.html
.

[eta176]

Heute Abend hieß die Titelzeile und der nachfolgende Eintrag:

... 22 Tage LST, 17 Tage NIX, einen Monat "Gleislageberichtigung" ...
Laut der aktuellen Baustellen-Info von DB Netz soll jetzt (mit jeweils durchgehender
Sperrung) wie folgt zwischen Au (Sieg) und Altenkirchen (Ww) gearbeitet werden :

Fr. 25.06.2022, 00:00 - So. 17.07.2022, 00:00 / Arbeiten an LST-Anlagen
- _ - _ - _ - _ -[ keine Angaben für 17.07. bis 03.08. ]
Mi. 03.08.2022, 00:00 - Fr. 02.09.2022, 04:00 / Gleislageberichtigung

Zusätzlich wird dort immer noch die "durchgehende Streckensperrung"
für die 2022 definitiv nicht stattfindenden "Brückenarbeiten" zwischen
Breitscheidt und Au (Sieg) angegeben, von denen inzwischen auch der
letzte Mitarbeitende bei DB Netz wissen müsste, dass die Maßnahme
unwiderruflich abgesagt worden ist - und das schon im Februar 2021
_______________________________________________________________________

Nachtrag vom 23.05.2022. 21:00 Uhr:
Offenbar hat es jetzt ein Spitzengespräch mit leitenden Personen der
Bereiche Mitte und West von DB Netz gegeben, das auf eine Einkürzung
der Sperrdauer herausgelaufen ist. Nach momentanem Stand ist eine
Sperrung vom 25.06. bis 24.07. zu erwarten und dann die Strecke wie-
der frei.
Allerdings stehen an vier Wochenenden für Limburg - Altenkirchen (Ww)
Totalsperrungen an:
23.+24.07. / 30.+31.07. / 06.+07.08. / 13.+14.08.2022
Da jeweils Limburg - Staffel bzw. Limburg - Hadamar gesperrt wird, ist
davon auch der Zugverkehr Limburg - Montabaur - Siershahn betroffen.
Ob es jetzt auch für DB Cargo möglich sein wird, für den August den GV
auf die Holzbachtalbahn umzudisponieren ... man darf gespannt sein
.

[eta176]

Das (vorläufige?) amtliche Endergebnis lautet:

Aufgrund von Bauarbeiten der DB Netz AG ist die Strecke zwischen Altenkirchen (Ww) und Au (Sieg)
vom Freitag, 25. Juni bis Sonntag, 17. Juli und von Mittwoch, 3. August bis Freitag, 2. Sep-
tember für den gesamten Zugverkehr gesperrt. Nur zwischen dem 18. Juli und 2. August ver-
kehren die Züge der Linie RB 90 gemäß dem regulären Fahrplan.
Der geänderte Fahrplan kann aktuell noch nicht in der elektronischen DB-Reiseauskunft (DB Navigator,
www.bahn.de) abgerufen werden.
Wegeleitungen und Fahrplan lassen sich als pdf-Dokumente herunterladen unter www.dreilaenderbahn.de
und www.spnv-nord.de

Die Planungen für den SEV während der vier Wochenend-Sperrungen Ende Juli und Anfang August auf
der Unter- und Oberwesterwaldbahn laufen noch - und werden hoffentlich früher veröffentlicht, wie der
bereits Ende kommender Woche beginnende SEV-Betrieb zwischen Au und Altenkirchen.
.

[Wiesen Klingel]

Beispiel Haltepunkt Marienthal: Da baut man eine Stromversorgung vor Ort um den Tunnel 24 Stunden zu beleuchten (wozu? Die Beleuchtung braucht man nur für den Rettungsfall), aber für eine einfache Bahnsteigbeleuchtung reicht es nicht, also kein Halt im Dunkeln.

Die Fahrgäste, die den planmäßigen Zug Anfang Dezember um 18.32 bei völliger Düsternis verlassen, erhalten dann sicher vom Bahnpersonal eine Petroleumlampe gestellt, die dann am nächsten Tag wie eine Milchkanne wieder ans Bahnsteiggleis zu stellen ist