Südwestfalen Container Terminal Kreuztal

[Carsten Frank]

Auch wenn man schon fast nicht mehr dran geglaubt hat (Fertigstellung sollte schon vorletztes (?) Jahr sein und irgendwann im vergangenen Herbst wurde mal groß die Eröffnung gefeiert) scheint nun morgen tatsächlich der erste KLV-Zug Kreuztal-Verona zu fahren.
Nachdem die Wagen schon seit vielen Wochen dort stehen und auch schon mal Auflieger zu Schulungszwecken verladen wurden sind jetzt die Bauzäune an den Aussenparkplätzen weg und auf dem Gelände selbst standen gestern bereits 12-13 Auflieger zur Verladung bereit.





Laut Kombiverkehr wird es pro Woche 3 Zugpaare geben die zusammen mit einer Wagengruppe aus Kornwestheim nach Verona fahren.

https://www.kombiverkehr.de/de/service/ ... nte_Europa

Bei der Italien-Spedition die ab Kreuztal feste Kapazitäten auf dem Zug hat handelt es sich um die Firma Gruber Logistics aus Auer in Südtirol die vor Jahren die Siegerländer Traditionsspedition Jung&Leyener übernommen hat

[212 096]

Interessante Geschichte!

[eta176]

Zur Vorgeschichte, dem Bau und der Einweihung (am 14. Sept. 2018) des
Container-Terminals Südwestfalen der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein hier noch ein Link:
http://siegerland-forum.forumprofi.de/t ... ffnet.html

Ein paar Fotos vom aktuellen Alltagsbetrieb aus Weidenau, Kreuztal und München Ost:
http://siegerland-forum.forumprofi.de/t ... Zuege.html
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Kombiverkehr: Erster Zug verlässt das Container-Terminal Südwestfalen [6.5.2019]
Die Pressemeldung von Kombiverkehr mit zwei (kleinen Fotos) von der Eröffung beim Lok-Report:
https://www.lok-report.de/news/deutschl ... falen.html

Betriebsaufnahmen mit KSW-Lok vom 08.05.2019:
http://siegerland-forum.forumprofi.de/t ... uztal.html
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edit: Nicht mehr funktionierende Links erneuert und zwei ergänzt (17.04.2020).

[eta176]

Zum Limburger Bahn-Logistikzentrum bringen LKW große Mengen an Nadelholz mit der Aufschrift
MARIENHEIDE. Die LKW legen über die marode A45 und ab Haiger-Burbach auf der B54 quer über den
Westerwald rund 120 km zurück, damit das Holz ab Limburg auf der Schiene in Richtung Norden oder
Süden weitertransportiert werden kann.
Bis zum Südwestfalen Container-Terminal in Kreuztal wären es nur gut 50 Kilometer. Dieses präsen-
tiert sich aktuell so, wie im Luftbild zu sehen: Gähnend leeeeer
https://www.google.de/maps/place/S%C3%B ... d7.9955067

Und obwohl dort - aufgrund des aktuellen Corona-Tiefs - momentan kein einziger Container be- und
entladen wird, darf die KSW dort keine Holz(ganz)züge beladen, weil es sich ja um eine (mit Bundes-
mitteln?) geförderte KV-Anlage handelt. Wo kämen wird denn hin, wenn da jetzt plötzlich Borkenkäfer-
verseuchte Rinde auf die blütenweißen Betonflächen fallen würden ??
.

[Uwe Busch]

Solange, wie die Ruhr-Sieg-Strecke nicht für den Betrieb von Containerzügen ausgebaut wird (teilweise nicht ausreichendes Profil in den zahlreichen Tunneln), wird das Ct-Terminal Kreuztal ein Fördermittelfriedhof bleiben. Um so weniger muss man verstehen, warum man das Terminal nicht durch andere Verkehre, wie z.B Holztransporte, auszulasten versucht.
Abgesehen davon ist das Containertermin völlig falsch straßenseitig erschlossen. Man baut mit Millionenaufwand die Hüttentalstraße (Stadtautobahn Kreuztal/Siegen) als Umgehungsstraße aus, muss aber mit den Container-LKW mitten durch Kreuztal und Buschhütten fahren, um das Terminal zu erreichen. Nicht übermäßig durchdacht. Würde aber dummerweise bei den Anliegern dazu führen, dass man sich über Massen von Holztransportern aufregt.
Und so ist jedem geholfen. Industrie kann sich rühmen, Containerverladung zu ermöglichen, man hat alle mögliches Bundes-, Landes- und Europafördertöpfe anzapfen können. Gleichzeitig wird das Terminal kaum genutzt, und die Anlieger haben ihre Ruhe und strafen die Politiker nicht bei der nächsten Wahl ab, weil diese sich ja für die Bahn einsetzen und damit paradoxerweise für mehr LKW vor ihrer Haustür gesorgt haben.
Nur die Umwelt schaut in die Röhre...

[eta176]

Die KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH gehört zu den Gründungsmitgliedern des
Netzwerks, das sich zum Ziel gesetzt hat, den Einzelwagenverkehr [EWV] im Schienen-
güterverkehr zu stärken und um damit einen Beitrag zur Erhöhung des Marktanteils der
Güterbahnen insgesamt zu erreichen. Ein erster gemeinsamer Neuverkehr im Einzel-
wagensystem konnte inzwischen erfolgreich umgesetzt werden, heißt es in einer PM
des VDV vom 1.12.2021:

Intermodale Getränketransporte (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein und DB Cargo)
Die Trinks GmbH, einer der führenden Getränkehändler Deutschlands, bringt die Produkte aus
dem Hause Krombacher per Zug von Kreuztal bis an den Rand der deutschen Hauptstadt. Einmal
pro Woche verlassen zwei Wagen mit vier Containern das Südwestfalen Container-Terminal der
Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) mit dem Ziel Großbeeren am südlichen Stadtrand von Berlin.
„Dieser Einzelwagenverkehr wurde nur durch eine intensive Zusammenarbeit zwischen der KSW,
der DB Cargo, dem Kunden Trinks und der Krombacher Brauerei möglich“, sagt Christian Betchen,
Geschäftsführer der KSW. Im Mai hatte ein Probeverkehr begonnen – mit einem Wagen und zwei
Containern. Nachdem der Testlauf alle Erwartungen erfüllt hat, wurde die Kapazität verdoppelt
und die beiden Wagen gehen jetzt im Regelbetrieb auf die Strecke.

Ausführlicher wird der Verkehr auf dieser Seite des VDV erläutert:
Die Hauptstadt wird per Schiene mit Bier aus dem Siegerland versorgt
https://www.vdv.de/best-practice-interm ... porte.aspx

[ Eigentlich ist es ziemlich peinlich, dass für eine solche "Marginalie" im Vorfeld erst eine "intensive
Zusammenarbeit" erforderlich ist, um letztendlich einmal in der Woche gerade mal zwei Wagen mit
vier Containern auf die Reise zu schicken. Für Lkw-Transporte hätte es lediglich weniger Telefonate
bedurft, um die Ware von A nach B zu transportieren ]
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Hier noch ein Rückblick auf eine PM der Firma Schäfer aus Neunkirchen (Kr. Siegen):

Stahlerzeugnisse aus Südwestfalen auf dem intermodalen Weg nach Venetien
Neunkirchen, 16. September 2019. Das EMW Stahl-Service-Center gehört zu den ersten Unternehmen,
die das neue Container-Terminal der Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr
mbH & Co.KG (Kombiverkehr KG) nutzen. Eine neue Direktverbindung der Kombiverkehr KG ermöglicht
Unternehmen und Spediteuren einen schnellen und umweltfreundlichen Transport von Waren und Gütern
zwischen dem Wirtschaftszentrum Südwestfalen und den Metropolregionen Stuttgart oder Verona inner-
halb von 38 Stunden. ...
https://www.schaefer-werke.de/de/newsro ... ach-verona
.

[Carsten Frank]

Bezüglich der Krombacher-Sache wurde es kürzlich mal so erklärt dass die besondere Herausforderung war dass die Tragwagen, Wechselaufbauten und die Ladungssicherunt bzw. randvolle Beladung es erlauben die Wagen freizügig und ohne Ablaufverbot im Einzelwagenverkehr laufen zu lassen.
Da hat sonst der KLV seine Einschränkungen.