Hallo,
ergänzend zu dem Beitrag von eta176 drei Bilder:
Der Lückenschluss auf dem neuen "Bahndamm" ist abgeschlossen und der erste Schotter wurde bereits durch ein Zwei-Wege-Fahrzeug in das Gleis gekippt.
Mit dem Zwei-Wege-Fahrzeug wird auch Altschotter abtransportiert.
Gruß,
Carlo
Oww-Bahn: Großbaustellen im Okt. 2021 (Herbstferien)
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Re: Update: Am Lückenschluss wird mit Hochdruck gearbeitet
Halloeta176 hat geschrieben: ↑Sa 16. Okt 2021, 12:14 Noch ist unklar, ob der
Umbauzug - mit zweimaligem Kopf machen in Wetzlar und Altenkirchen - in der rich-
tigen Arbeitsrichtung in Unnau-Korb eintrifft (oder auf die Fertigstellung des Lücken-
schlusses wartet, um auf direktem Weg sein neues Einsatzgebiet zu erreichen ...)
.
Der Schotterbettreinigungszug ist gestern (Freitag) über Au-Siegen abgereist.
Der Umbauzug ist heute gegen 14.00 Uhr mit der SGL V100 Ost über Siegburg in Au angekommen.
Die Überführung nach Nistertal am Abend zusammen mit 1276 042 geplant.
Gruss
Hier könnte eine Signatur sein
Großbaustellen im Okt. 2021 (Herbstferien)
Besten Dank an Carlo und Karl-Heinz für die Fotos
In Limburg rangierten am Samstagabend die DE18 von Eiffage [NVR: 9280 4185 013-4 D-VL]
mit einer langen Bunkerzug-Einheit und mind. fünf der achtachsigen MFS-100-Wagen. Nur
kurz zu sehen war auch die SGL V 180.13 [NVR: 92 82 1203 158-1 D-SGL]
An der alten Ladestraße in Limburg abgestellt standen die P+T Universalstopfmaschine
Unimat 09-32/4S Dynamic [99 80 9124 024-7 D-ERD] Bauj. 2004, Masch.-Nr. 3105 und
die Schotterplaniermaschine SSP 110 SW [99 80 9425 038-3 D-ERD], P+T, Bauj. 2004,
Masch.-Nr. 740.
Um 21:10 Uhr traf ich dann am "Oberbaustofflager Steinefrenz" die DE18 mit der Bunk-
kerwagen-Einheit, die um 18:20 Uhr noch in Limburg rangierte. Von einem riesigen Neu-
schotterberg lud ein Bagger in enormem Tempo Schaufel für Schaufel auf das Übergabe-
band für die jeweils 80 Tonnen Schotter fassenden MFS-Wagen. Ob der zugehörige Bet-
tungsreinigungszug RM900-VB von STRABAG noch irgendwo zwischen Staffel und Lim-
burg im Einsatz war/ist, konnte ich leider nicht herausfinden. (Aber vielleicht hat ja
ein anderes Forumsmitglied etwas mitbekommen und kann berichten )
.
In Limburg rangierten am Samstagabend die DE18 von Eiffage [NVR: 9280 4185 013-4 D-VL]
mit einer langen Bunkerzug-Einheit und mind. fünf der achtachsigen MFS-100-Wagen. Nur
kurz zu sehen war auch die SGL V 180.13 [NVR: 92 82 1203 158-1 D-SGL]
An der alten Ladestraße in Limburg abgestellt standen die P+T Universalstopfmaschine
Unimat 09-32/4S Dynamic [99 80 9124 024-7 D-ERD] Bauj. 2004, Masch.-Nr. 3105 und
die Schotterplaniermaschine SSP 110 SW [99 80 9425 038-3 D-ERD], P+T, Bauj. 2004,
Masch.-Nr. 740.
Um 21:10 Uhr traf ich dann am "Oberbaustofflager Steinefrenz" die DE18 mit der Bunk-
kerwagen-Einheit, die um 18:20 Uhr noch in Limburg rangierte. Von einem riesigen Neu-
schotterberg lud ein Bagger in enormem Tempo Schaufel für Schaufel auf das Übergabe-
band für die jeweils 80 Tonnen Schotter fassenden MFS-Wagen. Ob der zugehörige Bet-
tungsreinigungszug RM900-VB von STRABAG noch irgendwo zwischen Staffel und Lim-
burg im Einsatz war/ist, konnte ich leider nicht herausfinden. (Aber vielleicht hat ja
ein anderes Forumsmitglied etwas mitbekommen und kann berichten )
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Update: Großbaustellen im Okt. 2021
Am Montagabend (18.10.) waren die Stopfarbeiten zwischen Staffel und Limburg
weitgehend abgeschlossen. Gegen 19:15 Uhr schob die DE18 den sehr langen Bet-
tungsreinigungszug (RM900 VB) der Fa. STRABAG von Staffel kommend auf dem
Gegengleis nach Limburg. Vor und nach dem Maschinenteil waren jeweils mind.
fünf MFS-100-Achtachser und weitere Baufahrzeuge eingereiht.
Eine durchgehende Befahrbarkeit des Richtungsgleises Limburg war (noch) nicht
möglich, da nach dem Abschluss der Schwellenerneuerung und Befestigung der
Schienen selbige "rund zwei Meter kürzer" geworden waren und die Lücke erst
verschlossen werden musste.
----
Am Dienstag waren wohl auch die Schwellen und Schienen zwischen Unnau-Korb
und Erbach gewechselt. Laut telef. Info von Carlo stand der SUZ abgestellt im Bf
Nistertal und die Stopfarbeiten waren im Gange. Zuvor war wohl schon der Lück-
enschluss (ex. EÜ bei Büdingen) "in Form" gebracht worden und dort erfolgten noch
Arbeiten am neu auf der Bogeninnenseite verlegten Kabelkanal.
----
Am heutigen Mittwoch dürften noch zahlreiche LST-Arbeiten anstehen, damit die
Streckensperrung der Oww-Bahn pünktlich ab Do. 21.10.2021 um 01:00 Uhr wieder
aufgehoben werden kann.
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weitgehend abgeschlossen. Gegen 19:15 Uhr schob die DE18 den sehr langen Bet-
tungsreinigungszug (RM900 VB) der Fa. STRABAG von Staffel kommend auf dem
Gegengleis nach Limburg. Vor und nach dem Maschinenteil waren jeweils mind.
fünf MFS-100-Achtachser und weitere Baufahrzeuge eingereiht.
Eine durchgehende Befahrbarkeit des Richtungsgleises Limburg war (noch) nicht
möglich, da nach dem Abschluss der Schwellenerneuerung und Befestigung der
Schienen selbige "rund zwei Meter kürzer" geworden waren und die Lücke erst
verschlossen werden musste.
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Am Dienstag waren wohl auch die Schwellen und Schienen zwischen Unnau-Korb
und Erbach gewechselt. Laut telef. Info von Carlo stand der SUZ abgestellt im Bf
Nistertal und die Stopfarbeiten waren im Gange. Zuvor war wohl schon der Lück-
enschluss (ex. EÜ bei Büdingen) "in Form" gebracht worden und dort erfolgten noch
Arbeiten am neu auf der Bogeninnenseite verlegten Kabelkanal.
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Am heutigen Mittwoch dürften noch zahlreiche LST-Arbeiten anstehen, damit die
Streckensperrung der Oww-Bahn pünktlich ab Do. 21.10.2021 um 01:00 Uhr wieder
aufgehoben werden kann.
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Re: Oww-Bahn: Großbaustellen im Okt. 2021 (Herbstferien)
Hier könnte eine Signatur sein
Re: Oww-Bahn: Großbaustellen im Okt. 2021 (Herbstferien)
Hallo,
etwas verspätet noch als Ergänzung der Einsatz eines Zwei-Wege-Fahrzeuges. Dieses Fahrzeug habe ich vorher noch nie gesehen (siehe LInk:https://www.hydrema.com/machines/rail/r ... he-machine).
Beladen mit neuem Schotter kurz vor der Baustelle
"Schottern"
Anfahrt über die Straße zum "Aufgleisen"
Die nächsten zwei Bilder: "Aufgleisen"
Nach visueller Kontroller durch den Fahrzeugführer...
... geht es rückwärts wieder los zur Baustelle.
Nachdem dem Verteilen des Schotters ...
... wird "Altschotter" mit zurückgenommen.
Gruß,
Carlo
etwas verspätet noch als Ergänzung der Einsatz eines Zwei-Wege-Fahrzeuges. Dieses Fahrzeug habe ich vorher noch nie gesehen (siehe LInk:https://www.hydrema.com/machines/rail/r ... he-machine).
Beladen mit neuem Schotter kurz vor der Baustelle
"Schottern"
Anfahrt über die Straße zum "Aufgleisen"
Die nächsten zwei Bilder: "Aufgleisen"
Nach visueller Kontroller durch den Fahrzeugführer...
... geht es rückwärts wieder los zur Baustelle.
Nachdem dem Verteilen des Schotters ...
... wird "Altschotter" mit zurückgenommen.
Gruß,
Carlo
Sehr schöne Ergänzung!
Hallo Carlo,
erst mal Glückwunsch zum genau 1300. Beitrag
Interessant ist die reifenschonende Lösung für die Kraftübertragung! Beim
Straßen-Schienen-Omnibus mussten die Laufflächen der Reifen von der Hin-
terachse unmittelbaren Gleiskontakt haben und diese daher den Abstand
von (lediglich) 1.435mm einhalten. ABER: Die beim StraSchiBus zulässige
Geschwindigkeit von 80 auf der Straße und 120 auf der Schiene wird dieses
Baufahrzeug wohl nie erreichen können
Gruß HaPe
erst mal Glückwunsch zum genau 1300. Beitrag
Interessant ist die reifenschonende Lösung für die Kraftübertragung! Beim
Straßen-Schienen-Omnibus mussten die Laufflächen der Reifen von der Hin-
terachse unmittelbaren Gleiskontakt haben und diese daher den Abstand
von (lediglich) 1.435mm einhalten. ABER: Die beim StraSchiBus zulässige
Geschwindigkeit von 80 auf der Straße und 120 auf der Schiene wird dieses
Baufahrzeug wohl nie erreichen können
Gruß HaPe
Die Bedeutung von Bahnseitengräben ...
Ob man die beidseitig entlang der Trasse der Bad Marienberger Strecke angelegten und der Entwässerung
dienenden Bahnseitengräben als „kleine Gewässer von wasserwirtschaftlich untergeordneter Bedeutung“
bezeichnen kann, sei dahingestellt. Auf jeden Fall dürften sie beim "Gesetz zum Schutz der Insektenvielfalt
in Deutschland (Insektenschutzgesetz)" keine Rolle mehr spielen, da dort definitiv auch in Zukunft keine
Vegetationskontrolle mit Chemikalien mehr durchgeführt werden kann. (Wer mehr Infos zum Bezug der Ein-
leitung haben möchte, kann sich die zwei pdf-Seiten des Bundesumweltministeriums herunterladen:
https://www.bmu.de/fileadmin/Daten_BMU/ ... _db_bf.pdf )
Nach Abschluss der Baumaßnahmen ist die Situation wie folgt: Die vor und hinter dem verfüllten Einschnitt
jeweils beidseits der alten Trasse vorhandenen Bahnseitengräben leiten aktuell größere Wassermengen ab.
Dazu wurden die Gräben vor dem Rohrdurchlass zusammengeführt und anschließend auch wieder aufgeteilt.
Im Betonrohr wurde aus Natursteinen seitlich ein begehbarer "Randweg" gemauert und in den Wasserlauf
zahlreiche größere Steine eingebracht, um die Fließgeschwindigkeit zu reduzieren. Als Absturzsicherung
haben die beiden Öffnungen der zwei Meter hohen Betonröhre Geländer erhalten.
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dienenden Bahnseitengräben als „kleine Gewässer von wasserwirtschaftlich untergeordneter Bedeutung“
bezeichnen kann, sei dahingestellt. Auf jeden Fall dürften sie beim "Gesetz zum Schutz der Insektenvielfalt
in Deutschland (Insektenschutzgesetz)" keine Rolle mehr spielen, da dort definitiv auch in Zukunft keine
Vegetationskontrolle mit Chemikalien mehr durchgeführt werden kann. (Wer mehr Infos zum Bezug der Ein-
leitung haben möchte, kann sich die zwei pdf-Seiten des Bundesumweltministeriums herunterladen:
https://www.bmu.de/fileadmin/Daten_BMU/ ... _db_bf.pdf )
Nach Abschluss der Baumaßnahmen ist die Situation wie folgt: Die vor und hinter dem verfüllten Einschnitt
jeweils beidseits der alten Trasse vorhandenen Bahnseitengräben leiten aktuell größere Wassermengen ab.
Dazu wurden die Gräben vor dem Rohrdurchlass zusammengeführt und anschließend auch wieder aufgeteilt.
Im Betonrohr wurde aus Natursteinen seitlich ein begehbarer "Randweg" gemauert und in den Wasserlauf
zahlreiche größere Steine eingebracht, um die Fließgeschwindigkeit zu reduzieren. Als Absturzsicherung
haben die beiden Öffnungen der zwei Meter hohen Betonröhre Geländer erhalten.
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