Nicht Cuxhaven sondern Bremerhaven....

[bigboy4015]

Wir waren vom 16. bis 26. April in Wremen. Direkt nördlich von Bremerhaven, am Fahrwasser der Außenweser, die Containerbrücken des Eurogate Containerterminals am Wilhelm-Kaisen-Kaje gehören zum Bild am Deich und Strand von Wremen einfach dazu.



Ostermontag war im Hafen relativ ruhig, an der Nordschleuse aber die die TITANIA der Wallenius Wilhemsen beim durchgeschleusen erwischt.
Gross Tonnage: 74255 Deadweight: 30907 t
Length Overall x Breadth Extreme: 227.8m × 32.25m

Erst drehten zwei Schlepper den RoRo Transporter auf der Weser...





...dann ging es in die Schleuse...



Und nach dem anheben des Wasserstandes ins Wendebecken



Dauerte gut 60 Minuten vom Beginn des Wendemanövers auf der Weser bis zur Einfahrt ins Wendebecken.

Später am Hafen von Wremen: Erst nur ein kleiner Punkt am Horizont.... Dann wurde er größer und dann war klar: Da kommt eine der riesigen MAERSK Triple-E, bei Marinetraffic.com nachgeschaut: Die MARCHEN MAERSK.
Länge 399,00m, Breite 59,00m, Seitenhöhe 30,30m, Tiefgang 15,50m
Tragfähigkeit 194.153 tdw, Container 18.270 TEU, 1800 Anschlüsse Kühlcontainer.



Auf der Höhe von Wremen stoppte der Koloss auf, aus Bremerhaven kamen drei Schlepper die beim Anlegen am Kai helfen.



Zwei Anmerkungen: Auf den Bildern von Wremen sieht man am westlichen Horizont neben den Kraftwerken nördlich von Wilhelmshaven auch die Containerbrücken des Jade-Weser-Ports.
Es gibt ja nicht wenige Containerschiffe die von Wilhelmshaven über Bremerhaven nach Hamburg laufen.
Auf Marinetraffic kann man das 1a verfolgen, von Wolhelmshaven müssen die raus bis nördlich von Wangerooge, erst dann können Sie auf das Fahrwasser der Weser wenden.
Insgesamt habe ich in den 11 Tagen insgesamt 5 Triple-E gesehen, interesanterweise alles Schiffe vom Ende der ersten Bauserie:
Maren Mærsk, Margrethe Mærsk, Marchen Mærsk, Mette Mærsk und Mathilde Mærsk.

Von der etwas größeren zweiter Tripe-E Serie ist erst die MADRID MAERSK seit April in Fahrt.

[bigboy4015]

Im Hafen des Deutschen Schiffahrtsmuseums liegt die U2540 der Bundesmarine, die WILHELM BAUER.



Im Hintergrund das Hochhaus ist ein Teil des Columbuscenters, ein Wohn- und Shoppingcenter, das Gebäude rechts ist das Alfred Wegener Institut.
Ach ja, am 22. und 23. April war open Ship auf der POLARSTERN, die an der Lloydwerft lag. Zu tausenden sind da die Besucher hin...



In der Mitte liegt die Polarstern.

Trotz immer zweier Zollstellen die man langsam durchfahren muss ist es IMHO aus Wremen praktischer und schneller durch den Hafen nach Bremerhaven zu fahren, wie über die Baustellen geplagte Cherbourger Straße...

Noch zwei Fotos aus dem Hafen: einmal ein Blick über das Wendebecken inklusive dem Schietwetter...



Und ein Blick zur Wilhelm-Kaisen-Kaje, dass Schiff mit den beiden Schornsteinen ist eine Maersk Triple-E...

[Dieselpower]

Hallo Ulrich,
vielen Dank für diese schöne Brise Seeluft - löst schon wieder Kribbeln in der Magengegend aus. Nur noch 38 Tage, und ich bin auch wieder in Bremerhaven, mal wieder zum "Umsteigen" von der Schiene über die Straße (Gibt ja leider keinen Reiseverkehr mehr zum Columbusbahnhof) aufs Wasser. Erneut geht es nach Nordwesten - eine Umrundung der britischen Inseln mit der Nummer 4 meiner Lieblingsreederei steht bevor, und damit auch das Hobby nicht zu kurz kommt, haben wir einen Ausflug mit der "Welsh Highland Railway" gebucht, also mit Schmalspur-Garrats durchs Walisische Hochland....

[bigboy4015]

Stichwort Columbuskaje...
In den großen Zeiten der Passagierschifffahrt hatte der Columbusbahnhof an der Columbuskaje große Bedeutung.
Angebunden ist er über eine kombinierte Straßen- und Schienen DREHbrücke zwischen Verbindungshafen und Wendebecken.

Weil ein Schlepper ins Wendebecken wollte wurde die Brücke geöffnet:

Noch geschlossen:


Entriegelt / angehoben, man erkennt den Absatz:


beim Drehvorgang:




Geöffnet und der Schlepper fährt durch.


Dauert gerade einmal etwa 5 Minuten je Richtung.

Noch ein Ausstellungsstück aus dem Deutschen Schiffahrtsmuseum:
Der Schornstein der Otto Hahn.
Der zierliche Schornstein gehörte zum atomgetriebenen deutschen Erzfracher Otto Hahn. Da dieser eben nur für Hilfsantriebe gebraucht wurde waren seine Dimensionen zierlicher wie bei einem Schiff dieser Größe üblich.



Nach dem sowjetischen Eisbrecher Lenin und der amerikanischen Savannah war die Otto Hahn das dritte atomgetriebene Handelsschiff. Ausser bei den Eisbrechenrn hat sich der Antrieb bei Handelsschiffen, vermutlich zum Glück, nicht durchgesetzt.

1979 wurde die Otto Hahn aufgelegt, der Atomantrieb komplett ausgebaut. 1982 wurde das Schiff auf der Rickmers Werft in Bremerhaven zu einem Dieselgetrieben Containerschiff umgebaut und fuhr unter diversen Namen, 1998 dann nochmal zu einem Mehrzweckfrachter umgebaut und blieb bis 2009 in Dienst. Zuletzt als MS Madre.
Wenn man genau geschaut hat konnte man die alte Otto Hahn noch immer erkennen.
Beim Umbau 1982 wurden die großen Aufbauten achtern völlig entfernt und die Brücke der Otto Hahn weit in Richtung achtern versetzt. Aber die ziemlich einmaligen gerundeten Formen der Brücke blieben eben voll erhalten.

PS Kleine Annekdote zur Otto Hahn. Kapitän war von 1969 bis 1974 Heinrich Lehmann-Willenbrock. Er war Kapitän auf U96 wie Lothar-Günther Buchheim dort als Kriegsberichterstatter mitfuhr.
Heinrich Lehmann-Willenbrock ist die Vorlage des von Jürgen Prochnow gespielten Kapitäns im Film "Das Boot"

[Dieselpower]

Puh, gerade noch rechtzeitig gestoppt, ich hatte schon Angst um das hellblaue Gebäude....

[bigboy4015]

Ich denke das Gebäude wurde eingemessen bei offener Brücke. Die ruht in offener Stellung, ich würde tippen 2 oder 3 Meter, dicht neben der Halle.