Wieder kein Zugverkehr auf der Hunsrückbahn

[birk]

Hallo!
Ich bin neu hier!
Habe mich im Unterforum von user zu user kurz vorgestellt.

Angeregt durch die vielen schönen Fotos im Form habe ich mir gestern, Donnerstag, 30.06.2011, mein Töchterchen geschnappt und bin nach Emmelshausen gefahren, um die Hunsrückbahn einmal runter und dann gleich wieder rauf zu fahren.

Runter war sehr schön, Abfahrt in Emmelshausen um 16:07 +5 Min. Verspätung; haben die Fahrt im neuen Triebwagen und die Landschaft genossen. Am Einfahrtssignal von Boppard haben wir nochmal ca. 10 Minuten gewartet, lt. Lokführerdurchsage wegen "Gleisbelegung".

Angekommen an Gleis 3 wollten wir einfach sitzenbleiben und wieder rauffahren, aber wir wurden rausgeschickt und auf den Ersatzbus verwiesen

Was ist denn da wieder los im Hunsrück

Auf der homepage von Rhenus-Veniro findet man nur folgende lapidare Erklärung:

30.06.2011 16:02
Schienenersatzverkehr auf der Hunsrückbahn
Die Zugleistungen der Hunsrückbahn müssen ab sofort durch Busse ersetzt werden. Der Schienenersatzverkehr ist bis auf weiteres eingerichtet. Es werden nach dem Fahrplan der Züge alle Haltepunkte angefahren.
Wir bitten, die Ihnen dadurch entstandenen Unannehmlichkeiten zu entschuldigen!
Ihr Team von Rhenus Veniro

[Markus Göttert]

Selbst die Fahrdienstleiter Bop. mussten erstmal Nachfragen, wieso kein Zug fährt.

Laut Info Boppard FDL ist die Klimaanlage defekt!

Also da sag ich jetzt nix zu!

[birk]

Laut Info Boppard FDL ist die Klimaanlage defekt!

Hä ???
Die Luft im letzten Zug war sehr angenehm - bestimmt besser als im Ersatzbus

[Der_Bopparder]

Heute mittag waren alle drei Triebwagen im Betriebshof - zwei davon mit "Probefahrt" beschriftet

Kann es mit Änderungen durch den Hersteller bezüglich der vollständigen EBA-Abnahme zu tun haben

Auf jedem Fall ist die Informationspolitik eher MANGELHAFT

[norman.friedrichsen]

Bei der vorbeifahrt grade eben ist bei einem der VT die Frontschürze abgebaut
und man ist mit 2-3 Mann am Schrauben. Allerdings war doch nur der 650 351
im Einsatz, bzw. Abgenommen. Der steht aber auf dem Waschgleis

[bluesbrother]

Ob da DB Regio demnächst wieder aushelfen darf?
Vorausgesetzt sie haben noch eine Steilstrecken-218 in greifbarer Nähe verfügbar.

[Marco Baurhenn]

DB Regio wird da definitiv nicht mehr aushelfen.
Den Karren dürfen die neuen da jetzt selber aus dem Dreck fahren, oder besser fahren lassen (SEV)

[Jörg Neidhöfer]

Hey, hey, hey, wer wird denn da wieder die privaten EVU kritisieren? Tststs!

Marco darf das aus historischen Gründen. Auch, wenn er heute selbst bei " 'nem Privaten" fährt...

[Der_Bopparder]

Hey, hey, hey, wer wird denn da wieder die privaten EVU kritisieren? Tststs!

Aber ich gebe Dir in vollem Umfang recht. Mir tun halt nur die Fahrgäste leid. Einen derart unzuverlässigen Betrieb wie in der jüngsten Vergangenheit hat diese Strecke wohl seit ihrer Eröffnung nicht erlebt, nicht mal während des Krieges behaupte ich mal mutig.

Hallo!

Ohne jetzt den privaten Betreiber in irgendeiner Art und Weise in Schutz zu nehmen - die Informationspolitik und die Tatsache, dass alle drei VT z.Zt. nicht einsatzfähig sind, sind für mich kein gutes Bild für ein Unternehmen, das angetreten ist um Alles besser zu machen!

Tatsache ist aber auch, dass die betrieblichen Probleme der Strecke schon weit früher begonnen haben: Der erste große Einschnitt in die Zuverlässigkeit brachte 1995 die Umbeheimatung der doch recht zuverlässigen 213 nach Thüringen und deren Ersatz durch die 215. Danach kam dann die Einführung des Stundentaktes und, als wenn die 215 nicht schon für den Oberbau genug Streß bedeutet hätte, die von vielen hier im Forum so heiß geliebte 218 - der Oberbaumörder schlechthin! Was folgte waren mehrere SEV-Zeiträume über Monate ...!

Wenn nun die RS1 immer noch technische Probleme haben, ist das ein Zeichen dafür, dass sich der Hersteller und der Betreiber dringend Gedanken machen müssen, sie dauerhaft in den Griff zu bekommen. Ein zurück zu den 218-"Walzen" gibt's zum Glück - auch wenn viele Fuzzies sich das wüschen! - NICHT!

[Basaltlunkerschotter]

guter Kommentar vom Bopparder!

Leider vermag ich es nicht zu beurteilen, aber möglicherweise gab es auch dereinst, zu Zeiten der Einführung steilstreckentauglicher VT 98 (davon gab es nicht Viele) auch technische Probleme? Wohlwissend, dass die damaligen Behörden den Neufahrzeugen grundlegende intensive und lange Testreihen unterzogen.

Anscheinend sind heute PC-Programme dann doch nicht in der Lage, alle denkbaren betrieblichen Vorkommnisse zu verarbeiten. Zudem ist der RS1 (im Normalbetrieb) ein inzwischen erprobtes Fahrzeug. Gerade dem RS1 hätte ich unterstellt, dass die Kinderkrankheiten behoben sind.

[schimi]

...und, als wenn die 215 nicht schon für den Oberbau genug Streß bedeutet hätte, die von vielen hier im Forum so heiß geliebte 218 - der Oberbaumörder schlechthin!

Wenn ich hier immer von "Oberbaumörder" lese, frage ich mich, was die BR94 denn früher war?? Mit der Achsfolge muß das ja der Killer überhaupt gewesen sein.
Was hier auf der Strecke zum schlechte Oberbau geführt hat ist wohl eher die mangelhafte Instandhaltung gewesen. Und wenn die Instandhaltung weiter auf diese Art betrieben wird, ist der Zustand wohl in ein paar Jahren wieder der gleiche, egal was dort fährt.

[Der_Bopparder]

...und, als wenn die 215 nicht schon für den Oberbau genug Streß bedeutet hätte, die von vielen hier im Forum so heiß geliebte 218 - der Oberbaumörder schlechthin!

Wenn ich hier immer von "Oberbaumörder" lese, frage ich mich, was die BR94 denn früher war?? Mit der Achsfolge muß das ja der Killer überhaupt gewesen sein.
Was hier auf der Strecke zum schlechte Oberbau geführt hat ist wohl eher die mangelhafte Instandhaltung gewesen. Und wenn die Instandhaltung weiter auf diese Art betrieben wird, ist der Zustand wohl in ein paar Jahren wieder der gleiche, egal was dort fährt.

Hallo Ralf,

ich gebe Dir was die Streckenunterhaltung angeht 100% Recht.

Was den "Oberbaumörder" 218 angeht, steht die 94.5-17 mit ihrem Dienstgewicht von 84,9 t = 16,89 t Achslast bei 5 Achsen der 213 mit rd. 16 t näher als der 218, die mit genau 20 t eine um 3 t höhere Achslast hat. Das hört sich nicht viel an, ist aber auf Dauer eben doch für eine Nebenbahnlinie, noch dazu wenn sie schlecht gewartet wird, ZU VIEL!