Hallo,
passend zur Strecke folgender Rhein-Zeitungs Artikel ?ber eine Veranstaltung in der letzten Woche, die Ihr Euch hier:
www.ofdemodinge.info/schienenvortrag.htm anschauen k?nnt.
Bahn-Trasse in der Diskussion aus der Rhein-zeitung vom 02.04.2007
B?rgerinitiative "Ich tu"s" hatte zu einer Informationsveranstaltung eingeladen - Verkehrswissenschaftler stellte Studie vor
Die Reaktivierung der Bahntrasse Koblenz-Ochtendung war Thema eines Informationsabends, zu dem die B?rgerinitiative (BI) "Ich tu"s" in das Foyer der Wernerseckhalle eingeladen hatte. Dabei stellte der Verkehrswissenschaftler Dr. Karl-Georg Schroll die Ergebnisse seiner Machbarkeitsanalyse vor.
OCHTENDUNG. Vor mehr als 100 Jahren mit viel Schwei? gebaut, 1983 f?r den Personenverkehr stillgelegt, im Februar 2001 auch f?r den G?terverkehr endg?ltig aufgegeben und seither verkommen: Das ist die Geschichte der Bahnstrecke Koblenz- Ochtendung. Zum 100. Jubil?um des Gleisbaus im Herbst 2004 machte die Ochtendunger BI "Ich tu"s" mit einer Draisinenfahrt auf die vergessene Bahnlinie aufmerksam.
"Die Gleise sind so gut wie sofort befahrbar, ich habe keine maroden Schwellen gesehen", so der Verkehrswissenschaftler Dr. Karl-Georg Schroll bei seinem Vortrag in der Wernerseckhalle. Wichtigstes Element seiner Potenzialanalyse im G?terverkehr war der M?lltransport zur Verbrennung nach Mainz oder Leverkusen mit R?ckfracht von Schlacke zur Deponie Eiterk?pfe. Beim Lkw-Transport errechnete Schroll 75 000 Tonnen pro Jahr mit Kosten von 900 000 Euro. Beim Vergleich zur Bahnladung kam der Referent auf 136 000 Euro und eine Differenz von 764 000 Euro. In zehn Jahren h?tten sich die notwendigen Investitionen in die Infrastruktur amortisiert, rechnete Schroll vor. Als weiteres Argument f?hrte er die sehr unterschiedliche Klimabelastung durch Kohlendioxid an. Auch beim Personenverkehr erkannte Schroll Potenziale, besonders mit Blick auf weitere Haltepunkte in Koblenz.
Als Voraussetzung f?r die Wiederbelebung nannte der Referent eine Grundsanierung der Strecke f?r rund 2,7 Millionen Euro. F?r den G?terverkehr seien eine Gleisverl?ngerung zur M?lldeponie und ein Umfahrgleis mit zwei Weichen n?tig (Kosten: rund 2 Millionen Euro). F?r den Personenverkehr bed?rfe es der Anlage von sechs Bahnsteigen mit Warteh?uschen und Anzeigeeinrichtungen (Kosten: rund 1,2 Millionen Euro). "Man muss Partner suchen, die das Projekt zusammen mit den Kommunen anpacken", betonte Schroll.
In der Diskussion ?berwog die Skepsis. Hans-Peter Juchem, der f?r die FWG im Verbandsgemeinderat sitzt, wandte ein: "Die Zahlen sind so nicht verwendbar, denn eine Schienenanbindung der Deponie ist mit unseren Leuten nicht umsetzbar."
F?r Dr. Herbert Fleischer, den Vorsitzenden der FDP-Kreistagsfraktion, ist der Transport des M?lls per Lkw noch nicht beschlossen. Es werde ?berlegt, den M?ll m?glicherweise ?ber den Rhein zu bef?rdern. Mit den ?rtlichkeiten bestens vertraut erwies sich J?rgen H?fner, der Ortsb?rgermeister von Bassenheim. Er zweifelte an der Rechnung des Experten und verwies auf das Viadukt, das durch Bewuchs nicht mehr passiert werden k?nne und erhebliche bauliche M?ngel aufweise.
Trotz der engagierten Diskussion gab es f?r die Veranstalter von der BI einen Wermutstropfen. Obwohl sie mit einer bebilderten Brosch?re an alle Ochtendunger Haushalte zu der Info-Veranstaltung eingeladen hatten, waren lediglich 22 Zuh?rer gekommen.
Heinz Israel