Kalk aus Stromberg - Teil 6: 2001/02 (m16B)
Verfasst: Do 3. Aug 2006, 14:07
Hallo Forianer,
jetzt geht es weiter mit meiner kleinen Reihe ?ber das Kalkwerk Stromberg und die zugeh?rigen Kalkz?ge auf der Strecke Langenlonsheim - Stromberg.
In 2001 ist endlich die Bahngesellschaft Waldhof (BGW) auch beim Kalkverkehr nach Ludwigshafen zur BASF zum Zuge gekommen, so dass der gesamte G?terverkehr zwischen Langenlonsheim und Morbach nun in der Hand der BGW war.
Los geht es im M?rz 2001 mit dem damaligen Flaggschiff der BGW der DE 300.01 am B? in Schweppenhausen:
Bei der DE 300.01 handelt es sich um die 232 103 der DB.
Das n?chste Bild zeigt den Zug am gleichen Tag bei Windesheim:
Sowie bei Guldental auf dem Weg nach Langenlonsheim:
Nach dem Umsetzen in Langenlonsheim geht es dann ?ber die Alsenzbahn Richtung BASF:
Nach der "Aufl?sung" der BGW ging die DE 300.01 als 622.01 an die Eisenbahnverkehrsbetriebe Elbe-Wesser (EVB), wo die Maschine heute noch im Einsatz steht.
Als n?chstes Fahrzeug der BGW kam die DE 300.02 (DB 232 057), welche von Gmeinder in Mosbach remotorisiert wurde mit einem Caterpillar-Motor:
Hier ist die Lok direkt nach dem B?-Unfall bei Stromberger Neuh?tte am 06.06.01 abgestellt in Stromberg zu sehen. Bei diesem Unfall waren die Lz-fahrende Lok und ein Schulbus zum Gl?ck ohne ernsthaften Personenschaden zusammengesto?en.
Bevor die Maschine wieder eingesetzt werden konnte, musste sie zur Beseitigung der (geringen) Unfallsch?den und zur Rahmenvermessung wieder zu Gmeinder in Mosbach.
W?hrend des Ausfalls dieser Lok kam kurzfristig die von EuroRail angemietete ADtranz V200.010 (ex CD 781 540) zum Einsatz:
(Windesheim, Juni 2001)
(Guldental, Juni 2001)
Sowie bei Bretzenheim auf der Rhein-Nahe-Bahn.
N?chste Lok im Einsatz auf der Hunsr?ckbahn war dann DH 280.01 - die hier im Juli 2001 bei Stromberg zu sehen ist:
Bei DH 280.01 handelt es sich um die fr?here 219 001 der DB, also den Versuchstr?ger mit Gasturbine als Booster. Der Lebenslauf der DH 280.01 in Kurzform: 1965 DB V169 001/219 001, 1985 Layritz, 1985 IPE (Italien), 1986 Impresa (Italien), 1998 BGW, 2001 EVB. Vor dem Einsatz bei der BGW wurde die Maschine bei Gmeinder modernisiert und mit einem Caterpillar-Motor remotorisiert, der auf 2800 PS eingestellt wurde.
Noch zwei Bilder dieser Lok bei Windesheim und Guldental (Juli 2001):
Am 17.08.2001 kam dann DE 300.02 von Gmeinder zur?ck und wurde im wesentlichen Stammlok f?r den Kalkzug. Hier einige Bilder aus dem Januar 2002:
Windesheim:
Guldental:
Die DE 300.02 ist heute bei EKO-Stahl bzw. jetzt arcelor zu finden.
Zum Abschluss noch eine Leihlok: ME 2610 von Siemens dispolok im August 2002 in Stromberg.
Nach der BGW hat wiederum die BASF-Werksbahn den Kalkverkehr ?bernommen, wobei der Betrieb seitdem nahezu unver?ndert bis heute gef?hrt wird.
So, damit endet meine Reihe ?ber den Kalkverkehr aus Stromberg.
Ich hoffe, es hat gefallen und der eine oder andere f?gt noch seine Erg?nzungen hinzu.
Gru?
Marcus
Edit: V200.009 in V 200.010 korrigiert
jetzt geht es weiter mit meiner kleinen Reihe ?ber das Kalkwerk Stromberg und die zugeh?rigen Kalkz?ge auf der Strecke Langenlonsheim - Stromberg.
In 2001 ist endlich die Bahngesellschaft Waldhof (BGW) auch beim Kalkverkehr nach Ludwigshafen zur BASF zum Zuge gekommen, so dass der gesamte G?terverkehr zwischen Langenlonsheim und Morbach nun in der Hand der BGW war.
Los geht es im M?rz 2001 mit dem damaligen Flaggschiff der BGW der DE 300.01 am B? in Schweppenhausen:
Bei der DE 300.01 handelt es sich um die 232 103 der DB.
Das n?chste Bild zeigt den Zug am gleichen Tag bei Windesheim:
Sowie bei Guldental auf dem Weg nach Langenlonsheim:
Nach dem Umsetzen in Langenlonsheim geht es dann ?ber die Alsenzbahn Richtung BASF:
Nach der "Aufl?sung" der BGW ging die DE 300.01 als 622.01 an die Eisenbahnverkehrsbetriebe Elbe-Wesser (EVB), wo die Maschine heute noch im Einsatz steht.
Als n?chstes Fahrzeug der BGW kam die DE 300.02 (DB 232 057), welche von Gmeinder in Mosbach remotorisiert wurde mit einem Caterpillar-Motor:
Hier ist die Lok direkt nach dem B?-Unfall bei Stromberger Neuh?tte am 06.06.01 abgestellt in Stromberg zu sehen. Bei diesem Unfall waren die Lz-fahrende Lok und ein Schulbus zum Gl?ck ohne ernsthaften Personenschaden zusammengesto?en.
Bevor die Maschine wieder eingesetzt werden konnte, musste sie zur Beseitigung der (geringen) Unfallsch?den und zur Rahmenvermessung wieder zu Gmeinder in Mosbach.
W?hrend des Ausfalls dieser Lok kam kurzfristig die von EuroRail angemietete ADtranz V200.010 (ex CD 781 540) zum Einsatz:
(Windesheim, Juni 2001)
(Guldental, Juni 2001)
Sowie bei Bretzenheim auf der Rhein-Nahe-Bahn.
N?chste Lok im Einsatz auf der Hunsr?ckbahn war dann DH 280.01 - die hier im Juli 2001 bei Stromberg zu sehen ist:
Bei DH 280.01 handelt es sich um die fr?here 219 001 der DB, also den Versuchstr?ger mit Gasturbine als Booster. Der Lebenslauf der DH 280.01 in Kurzform: 1965 DB V169 001/219 001, 1985 Layritz, 1985 IPE (Italien), 1986 Impresa (Italien), 1998 BGW, 2001 EVB. Vor dem Einsatz bei der BGW wurde die Maschine bei Gmeinder modernisiert und mit einem Caterpillar-Motor remotorisiert, der auf 2800 PS eingestellt wurde.
Noch zwei Bilder dieser Lok bei Windesheim und Guldental (Juli 2001):
Am 17.08.2001 kam dann DE 300.02 von Gmeinder zur?ck und wurde im wesentlichen Stammlok f?r den Kalkzug. Hier einige Bilder aus dem Januar 2002:
Windesheim:
Guldental:
Die DE 300.02 ist heute bei EKO-Stahl bzw. jetzt arcelor zu finden.
Zum Abschluss noch eine Leihlok: ME 2610 von Siemens dispolok im August 2002 in Stromberg.
Nach der BGW hat wiederum die BASF-Werksbahn den Kalkverkehr ?bernommen, wobei der Betrieb seitdem nahezu unver?ndert bis heute gef?hrt wird.
So, damit endet meine Reihe ?ber den Kalkverkehr aus Stromberg.
Ich hoffe, es hat gefallen und der eine oder andere f?gt noch seine Erg?nzungen hinzu.
Gru?
Marcus
Edit: V200.009 in V 200.010 korrigiert
) w?rde ich sie gerne abgeben. Kann sie nat?rlich nicht verschenken, aber man einigt sich bei Interesse schon auf einen vern?nftigen Preis.