Winter an der Scheldetalbahn (1987, m22B)
Verfasst: Di 7. Feb 2012, 23:16
Hallo, Freunde der Eisenbahn,
vor fast 25 Jahren, am 30.05.1987, wurde der Personenverkehr auf der außerordentlich interessanten, 48,49 Km langen „Scheldebahn“ von Dillenburg nach Wallau eingestellt. Nachdem ich mich zuvor praktisch nicht um diese Nebenbahn gekümmert hatte, löste das hektische Aktivität aus. Schon damals wollte man ja nicht erst am letzten Betriebstag ein Bild machen. Wobei das Zugangebot eher „mäßig“ war: Betrieb gab es eigentlich nur montags bis freitags, wobei tagsüber gerade einmal dreieinhalb Züge fuhren, wie ein Blick in das Kursbuch Winter 1986/87 zeigt:
00 KB 1986-87 KBS 366 Dillenburg-Wallau
Das erforderte besondere und drastische Maßnahmen, sprich kompromisslose Autoverfolgung. Wobei ich einräume: Ich bin froh, dass ich und alle anderen diese Zeit schadlos überlebt haben, heute bin ich doch etwas ruhiger geworden .....
Bevor ich Euch heute die am 23. und 24.02.1987 entstandenen Winterbilder zeige, ein kurzer Blick auf die Landkarte
01 Dillenburg-Wallau Karte
und ein bisschen Statistik:
Der Güterverkehr im Abschnitt Dillenburg - Oberscheld Hochofen wurde am 15.02.1872, der Personenverkehr am 01.03.1872 eröffnet. Die Verlängerung bis Nikolausstollen erfolgte für den Güterverkehr am 07.08.1872 und für den Personenverkehr am 01.03.1896. Bis Wallau (an der oberen Lahntalbahn) konnte man ab dem 01.05.1911 fahren. Auf diesem Abschnitt erfolgte bis zum Juni 1923 der Betrieb abschnittsweise mit Zahnstange.
Doch wenden wir uns lieber den Bildern zu, die bei dieser Tour gemeinsam mit KHR entstanden. Genaue Bildtexte sind für den Interessierten – wie bei mir üblich – unter den Bildern hinterlegt.
Am 23.02.1987 begannen wir unser Tagewerk an der Schledetalbahn in Oberscheld. Bei dem ständigen Lichtwechsel mit Schneeschauern und Sonne ein spannendes Unterfangen.
1987.02.23-04 -04 Oberscheld 798565 998629 7311
In Göönern gab es nicht nur die dort abgestellte Schienenbuseinheit, sondern als Denkmal auch noch eine 94er zu sehen:
1987.02.23-05 -17 Gönnern 798573 998642 7315
1987.02.23-05 -19 Gönnern 798573 998642 7315
Zwischenzeitlich hatte die von Walleu kommend Leistung 7319 in Gönnern den Schienenbus angekoppelt und fuhr als 7323 weiter. Hier an dieser Stelle südlich Hirzenhain begann früher die Zahnstange.
1987.02.23-06 -21 sHirzenhain 213337 798573 998642 7323
Letztes Bild für diesen Tag an der Strecke war das Viadukt bei Niederscheld:
1987.02.23-07 -23 nNiederscheldNord 798573 998642 213337 7315
Nach einer Übernachtung in der Jugendherberge Biedenkopf (und einem Kneipenbesuch, wo es Bier für 1,20 DM gab!!!), begannen wir am Folgetag in Wallau, wo die Güterzugleistung nach Breidenbach 68677 und ein auf der oberen Lahntalbahn verkehrender weiterer Güterzug abfahrbereit stand: Welch eine Augenweide. Und welch ein Unterscheid zu heute, wo Wallau aus einem Gleis besteht ....
1987.02.24-02 -19 Wallau 213332 68677
1987.02.24-02 -20 Wallau 213332 68677 211176 Gz
1987.02.24-02 -25 Wallau 213332 68677
Den Güterzug lichteten wir dann auch in Breidenbach ab.
1987.02.24-04 -29 Breidenbach 213332 68677
1987.02.24-04 -30 Breidenbach 213332 68677
Rückfahrt der Leerlok nördlich Breidenbach.
1987.02.24-05 -35 nBreidenbach 213332 Gz
Für die mittagliche Schienenbusleistung von Wallau nach Gönnern fuhren wir an diese Stelle südlich von Niedereisenhausen:
1987.02.24-10 -13 sNiedereisenhausen 798621 998857 7315
1987.02.24-10 -17 sNiedereisenhausen 798621 998857 7315
Südlich Quotshausen überraschte und ein Skl - das Motiv war eigentlich für etwas größere Züge gedacht.
1987.02.24-10a -20 sQuotshausen Skl
Aber ann kam - natürlich planmäßig - auch der erwartete Personenzug.
1987.02.24-11 -21 sQuotshausen 213332 7319
1987.02.24-11 -25 sQuotshausen 213332 7319
den wir anschließend (auch dank des Ankuppelmanövers des Schienenbus in Gönnern) für das Motiv südlich Lixfeld überholen konnten.
1987.02.24-12 -17 nLixfeld 213332 798 998 7319
1987.02.24-12 -32 nLixfeld 213332 798 998 7319
Letztes Streckenbild war der Bahnhof Hirzenhain:
1987.02.24-13 -33 Hirzenhain 213332 798 998 7319
Falls Ihr Euch wundert, dass das für zwei Tage doch wenig Bilder sind, kann ich Euch beruhigen: Das lag nicht an den Schneeschauern, sondern an Abstechern an die nahegelegenen Strecken Dillenburg-Ewersbach und Haiber-Niederwalgern:
001 23.02.1987 194a Ewersbach 67968 213 335
002 23.02.1987 194a Wisembach 67968 213 335
003 23.02.1987 194a Niederscheld (Viadukt) 7310 998 765 798 629
004 23.02.1987 194a Oberscheld 7311 998 765 798 629
005 23.02.1987 194a Gönnern 7315 798 573 998 642
006 23.02.1987 194a s Hirzenhain 7323 213 337 798 573 998 642
007 23.02.1987 194a Niederscheld (Viadukt) 7323 213 337 798 573 998 642
008 23.02.1987 194b w Biggen 7272 798 642 998 627
009 23.02.1987 194b o Offenbach 7279 798 642 998 627
010 23.02.1987 194b Burg 7281 798 573 998 642
011 23.02.1987 194a Eibelshausen 7324 211 173
012 23.02.1987 194a Ewersbach 7326 211 173
013 23.02.1987 194a Fronhausen 7329 998 855 798
001 24.02.1987 239p o Wallau 213 332
002 24.02.1987 239p Wallau 211 176 213 332
003 24.02.1987 239p Wallau 950 6 677 Pwgs
004 24.02.1987 194a Breidenbach 68677 213 332
005 24.02.1987 194a n Breidenbach 68677 213 332
006 24.02.1987 239p Laasphe 211 176
007 24.02.1987 239p o Laasphe 5758 998 722 998 248 798 725
008 24.02.1987 239p o Laasphe 5759 998 722 998 248 798 725
009 24.02.1987 239p o Wallau 7315 798 621 998 857
010 24.02.1987 194a s Niedereisenhausen 7315 798 621 998 857
011 24.02.1987 194a Quodshausen 7319 213 332
012 24.02.1987 194a Lixfeld 7323 213 332 798 621 998 857
013 24.02.1987 194a Hirzenhain 7323 213 332 798 621 998 857
014 24.02.1987 194b Eisemroth 7275 798 748 998 778
015 24.02.1987 194b Uebernthal 7279 998 855 798 538
016 24.02.1987 194b n Bischoffen 7276 998 778 798 748
017 24.02.1987 194b n Bischoffen 998 798
018 24.02.1987 194b Herbornseelbach 7283 998 855 798 538
Für zwei Wintertage bei mäßigem Zugverkehr waren wir mit unserem Ergebnis ganz zu Frieden. Doch es machte Appetit auf mehr. Und so hatte ich noch zwei Tage im April und Mai 1987 Gelegenheit, mit der gewonnen Ortskenntnis weitere Bilder zu machen. Um den Rahem nicht völlig zu sprengen, werde ich diese in einem neuen Beitrag gelegentlich zeigen.
Als "Bonus" noch fünf Bilder, die vor dem Jahr 1987 entstanden sind: Einmal war ich mit meinem Bruder Günter "auf der Durchreise" am 26.07.1983 morgens in Gönnern, um die frühmorgentliche "Schienenbus-Kreuzung" umzusetzen.
1983.07.26-01 -00 Gönnern 998904 798 7303
1983.07.26-01 -03 Gönnern 998904 798 7303
1983.07.26-01 -07 Gönnern 998904 798 7303
1983.07.26-01 -35 Gönnern 998 798 7304 998904 798 7303
Und am 16.07.1985 waren Günter, mein Kumpel JürgenT und ich rund um Dillenburg unterwegs und machten morgens ein Bild vom Viadukt bei Niederscheld Nord, mit Blick nach Süden.
1985.07.16-01 -12 nNiederscheldNord 798562 998857 7305
Falls jemand von Euch die Ausstellung zu 100. Geburtstag der Strecke gsehen hat, hat er vielleicht auch das eine oder andere Bild bereits in der Ausstellung gesehen.
Es grüßt Euch herzlich
Andreas T
vor fast 25 Jahren, am 30.05.1987, wurde der Personenverkehr auf der außerordentlich interessanten, 48,49 Km langen „Scheldebahn“ von Dillenburg nach Wallau eingestellt. Nachdem ich mich zuvor praktisch nicht um diese Nebenbahn gekümmert hatte, löste das hektische Aktivität aus. Schon damals wollte man ja nicht erst am letzten Betriebstag ein Bild machen. Wobei das Zugangebot eher „mäßig“ war: Betrieb gab es eigentlich nur montags bis freitags, wobei tagsüber gerade einmal dreieinhalb Züge fuhren, wie ein Blick in das Kursbuch Winter 1986/87 zeigt:
00 KB 1986-87 KBS 366 Dillenburg-Wallau
Das erforderte besondere und drastische Maßnahmen, sprich kompromisslose Autoverfolgung. Wobei ich einräume: Ich bin froh, dass ich und alle anderen diese Zeit schadlos überlebt haben, heute bin ich doch etwas ruhiger geworden .....
Bevor ich Euch heute die am 23. und 24.02.1987 entstandenen Winterbilder zeige, ein kurzer Blick auf die Landkarte
01 Dillenburg-Wallau Karte
und ein bisschen Statistik:
Der Güterverkehr im Abschnitt Dillenburg - Oberscheld Hochofen wurde am 15.02.1872, der Personenverkehr am 01.03.1872 eröffnet. Die Verlängerung bis Nikolausstollen erfolgte für den Güterverkehr am 07.08.1872 und für den Personenverkehr am 01.03.1896. Bis Wallau (an der oberen Lahntalbahn) konnte man ab dem 01.05.1911 fahren. Auf diesem Abschnitt erfolgte bis zum Juni 1923 der Betrieb abschnittsweise mit Zahnstange.
Doch wenden wir uns lieber den Bildern zu, die bei dieser Tour gemeinsam mit KHR entstanden. Genaue Bildtexte sind für den Interessierten – wie bei mir üblich – unter den Bildern hinterlegt.
Am 23.02.1987 begannen wir unser Tagewerk an der Schledetalbahn in Oberscheld. Bei dem ständigen Lichtwechsel mit Schneeschauern und Sonne ein spannendes Unterfangen.
1987.02.23-04 -04 Oberscheld 798565 998629 7311
In Göönern gab es nicht nur die dort abgestellte Schienenbuseinheit, sondern als Denkmal auch noch eine 94er zu sehen:
1987.02.23-05 -17 Gönnern 798573 998642 7315
1987.02.23-05 -19 Gönnern 798573 998642 7315
Zwischenzeitlich hatte die von Walleu kommend Leistung 7319 in Gönnern den Schienenbus angekoppelt und fuhr als 7323 weiter. Hier an dieser Stelle südlich Hirzenhain begann früher die Zahnstange.
1987.02.23-06 -21 sHirzenhain 213337 798573 998642 7323
Letztes Bild für diesen Tag an der Strecke war das Viadukt bei Niederscheld:
1987.02.23-07 -23 nNiederscheldNord 798573 998642 213337 7315
Nach einer Übernachtung in der Jugendherberge Biedenkopf (und einem Kneipenbesuch, wo es Bier für 1,20 DM gab!!!), begannen wir am Folgetag in Wallau, wo die Güterzugleistung nach Breidenbach 68677 und ein auf der oberen Lahntalbahn verkehrender weiterer Güterzug abfahrbereit stand: Welch eine Augenweide. Und welch ein Unterscheid zu heute, wo Wallau aus einem Gleis besteht ....
1987.02.24-02 -19 Wallau 213332 68677
1987.02.24-02 -20 Wallau 213332 68677 211176 Gz
1987.02.24-02 -25 Wallau 213332 68677
Den Güterzug lichteten wir dann auch in Breidenbach ab.
1987.02.24-04 -29 Breidenbach 213332 68677
1987.02.24-04 -30 Breidenbach 213332 68677
Rückfahrt der Leerlok nördlich Breidenbach.
1987.02.24-05 -35 nBreidenbach 213332 Gz
Für die mittagliche Schienenbusleistung von Wallau nach Gönnern fuhren wir an diese Stelle südlich von Niedereisenhausen:
1987.02.24-10 -13 sNiedereisenhausen 798621 998857 7315
1987.02.24-10 -17 sNiedereisenhausen 798621 998857 7315
Südlich Quotshausen überraschte und ein Skl - das Motiv war eigentlich für etwas größere Züge gedacht.
1987.02.24-10a -20 sQuotshausen Skl
Aber ann kam - natürlich planmäßig - auch der erwartete Personenzug.
1987.02.24-11 -21 sQuotshausen 213332 7319
1987.02.24-11 -25 sQuotshausen 213332 7319
den wir anschließend (auch dank des Ankuppelmanövers des Schienenbus in Gönnern) für das Motiv südlich Lixfeld überholen konnten.
1987.02.24-12 -17 nLixfeld 213332 798 998 7319
1987.02.24-12 -32 nLixfeld 213332 798 998 7319
Letztes Streckenbild war der Bahnhof Hirzenhain:
1987.02.24-13 -33 Hirzenhain 213332 798 998 7319
Falls Ihr Euch wundert, dass das für zwei Tage doch wenig Bilder sind, kann ich Euch beruhigen: Das lag nicht an den Schneeschauern, sondern an Abstechern an die nahegelegenen Strecken Dillenburg-Ewersbach und Haiber-Niederwalgern:
001 23.02.1987 194a Ewersbach 67968 213 335
002 23.02.1987 194a Wisembach 67968 213 335
003 23.02.1987 194a Niederscheld (Viadukt) 7310 998 765 798 629
004 23.02.1987 194a Oberscheld 7311 998 765 798 629
005 23.02.1987 194a Gönnern 7315 798 573 998 642
006 23.02.1987 194a s Hirzenhain 7323 213 337 798 573 998 642
007 23.02.1987 194a Niederscheld (Viadukt) 7323 213 337 798 573 998 642
008 23.02.1987 194b w Biggen 7272 798 642 998 627
009 23.02.1987 194b o Offenbach 7279 798 642 998 627
010 23.02.1987 194b Burg 7281 798 573 998 642
011 23.02.1987 194a Eibelshausen 7324 211 173
012 23.02.1987 194a Ewersbach 7326 211 173
013 23.02.1987 194a Fronhausen 7329 998 855 798
001 24.02.1987 239p o Wallau 213 332
002 24.02.1987 239p Wallau 211 176 213 332
003 24.02.1987 239p Wallau 950 6 677 Pwgs
004 24.02.1987 194a Breidenbach 68677 213 332
005 24.02.1987 194a n Breidenbach 68677 213 332
006 24.02.1987 239p Laasphe 211 176
007 24.02.1987 239p o Laasphe 5758 998 722 998 248 798 725
008 24.02.1987 239p o Laasphe 5759 998 722 998 248 798 725
009 24.02.1987 239p o Wallau 7315 798 621 998 857
010 24.02.1987 194a s Niedereisenhausen 7315 798 621 998 857
011 24.02.1987 194a Quodshausen 7319 213 332
012 24.02.1987 194a Lixfeld 7323 213 332 798 621 998 857
013 24.02.1987 194a Hirzenhain 7323 213 332 798 621 998 857
014 24.02.1987 194b Eisemroth 7275 798 748 998 778
015 24.02.1987 194b Uebernthal 7279 998 855 798 538
016 24.02.1987 194b n Bischoffen 7276 998 778 798 748
017 24.02.1987 194b n Bischoffen 998 798
018 24.02.1987 194b Herbornseelbach 7283 998 855 798 538
Für zwei Wintertage bei mäßigem Zugverkehr waren wir mit unserem Ergebnis ganz zu Frieden. Doch es machte Appetit auf mehr. Und so hatte ich noch zwei Tage im April und Mai 1987 Gelegenheit, mit der gewonnen Ortskenntnis weitere Bilder zu machen. Um den Rahem nicht völlig zu sprengen, werde ich diese in einem neuen Beitrag gelegentlich zeigen.
Als "Bonus" noch fünf Bilder, die vor dem Jahr 1987 entstanden sind: Einmal war ich mit meinem Bruder Günter "auf der Durchreise" am 26.07.1983 morgens in Gönnern, um die frühmorgentliche "Schienenbus-Kreuzung" umzusetzen.
1983.07.26-01 -00 Gönnern 998904 798 7303
1983.07.26-01 -03 Gönnern 998904 798 7303
1983.07.26-01 -07 Gönnern 998904 798 7303
1983.07.26-01 -35 Gönnern 998 798 7304 998904 798 7303
Und am 16.07.1985 waren Günter, mein Kumpel JürgenT und ich rund um Dillenburg unterwegs und machten morgens ein Bild vom Viadukt bei Niederscheld Nord, mit Blick nach Süden.
1985.07.16-01 -12 nNiederscheldNord 798562 998857 7305
Falls jemand von Euch die Ausstellung zu 100. Geburtstag der Strecke gsehen hat, hat er vielleicht auch das eine oder andere Bild bereits in der Ausstellung gesehen.
Es grüßt Euch herzlich
Andreas T
