Eisenbahnforum der Region Mittelrhein

Hallo KPO9,

warum werden Isolierstöße neuerdings schräg ausgeführt?



Fragt sich der

InterCargo

In der Theorie sollen die Vorteile sein:

1. Ein Allmähliches Überrollen des Stoßes ohne Schlagwirkung

dadurch

2.Längere Lebensdauer

und

3.Verminderte Lärmentwicklung

sowie

4.Weniger Wartungsintervalle
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Im Bild der Fahrfläche sieht man das es nicht immer ganz so ist, obwohl die Ursachen dafür mannigfaltig sein können.....

Und die Gelben Klammern gehören rechts und links angebracht !


Gruß aus Malente

KPO9

Moin ihr Leut'

in diesem Fall besonders KP09

ich habe am Samstag einiges gesehen was mich in Erinnerung an diesen Fred
hierher geführt hat
die Friedberger Nordausfahrt weist eine gerade Trennstelle auf

ein Paar Meter davor eine einseitige

die Nordeinfahrt hat es aber in sich
am Übergang von Holz auf Betonschwellen eine Schweißung
11 Schwellen weiter die Nächste

dann 14 Schwellen bis zu einer schrägen Trennstelle

und dann nochmals 3 Schwellen bis zur Weichenschweißung


und jetzt meine Frage an den Fachmann ??

..............ist das normal ??

Gruß Uwe

Das sieht erst einmal aus als hätte man dort, warum auch immer, mehrfach begonnen...
Meistens ist es allerdings so, das nicht genügend Sperrpausen vorhanden sind. Dann wird halt gestückelt. Schweißungen am Übergang von Holz auf Betonschwellen sollen nicht sein. Schön ist anders....
Bild 1 Zeigt verstärkte Isolier-Stöße der Bauart "S".
Die 25 B90-Schwellen gehören dort an den Weichenanfang hin. Warum dort mehrere Isolier-Stöße sein müssen gibt nur ein Isolier-Plan her, der mir nicht zu Verfügung steht.

Gruß KPO9

danke für die Aufklärung

dachte mir schon das ich mit meiner Frage bei dir richtig bin

Gruß Uwe