Aktuelles zur Hunsrück-Querbahn

[ErikRitterbach]

Seit einigen Tagen rollen wieder Schotterzüge in den Hunsrück um die "neue" Trasse einzuschottern:

Bilder vom 04.07.2025

Stopfexpress ist in Ellern abgestellt:



Rheincargo Class 66





Gesamtzug zwischen BÜ Altweidelbach / B50 / BÜ Mutterschied





Strecke Argenthal BÜ Altweidelbach > Blickkrichtung Rheinböllen



BB159 Schweerbau auf der "neuen Strecke"



Einfahrt Leerzug in den BHF SImmern





Gruß

Erik

[jojo54]

Ein großes DANKESCHÖN an Erik Ritterbach für die aktuelle Bildeinstellung aus dem Hunsrück.

Dazu eine Frage: Ist der erste Bautrupp bereits in Büchenbeuren angekommen?

MfG.
jojo54

[ErikRitterbach]

Hallo jojo54

ja - bis (und vor) Büchenbeuren ist vieles (bis auf die Weichen) an der Strecke bereits manuell umgebaut worden.

Gruß

Erik

[jojo54]

Nochmals Danke an Erik an all seine Bilder und Informationen zur Sanierung der Hunsrückbahn, besonders auch zu gestern.

MfG.
jojo54

[eta176]

Der Kreistag des Rhein-Hunsrück-Kreises hatte in seiner Sitzung am 30. Juni 2025 eine Resolution
für die Reaktivierung der Hunsrückquerbahn (mit großer Mehrheit) verabschiedet. Dabei hatte der
Kreistag die Landesregierung aufgefordert, einen "Runden Tisch" zur Reaktivierung der HQB unter
Einbeziehung aller relevanten Ebenen – einschließlich der kommunalen Seite – ins Leben zu rufen.
https://www.kreis-sim.de/Aktuelles/Pres ... n&kat=8.45

Ein erstes Treffen fand nun wohl am Do. 24. Juli statt, wie die RHZ berichtet ( Bezahlschranke ).
https://www.rhein-zeitung.de/lokales/rh ... 57259.html

Landrat Volker Boch hatte sich zuvor in mehreren Schreiben an die DB, das EBA, das MKUEM des
Landes und das Bundesverkehrsministerium (BMV) gewandt. Aus den Antworten, die auf Anfragen
der RHZ gegeben wurden, ergibt sich, dass die DB als "beschränkende Faktoren" für die theoretisch
möglichen 120 km/h den Zustand "konstruktiver Bauwerke" sowie der "LST" sieht.
[Zur LST lässt der Kreis "auf der rechtlichen Ebene" prüfen, ob das Verfahren zum Rückbau der BÜ
"seitens der DB formal korrekt" abgelaufen ist.]

Vom EBA heißt es, man setze sich für eine "schnellstmögliche Wiederinbetriebnahme" ein ...

Beim BMV sieht man Chancen, die Sanierung mit einem Reaktivierungsvorhaben des Landes für
den SPNV zu verknüpfen und wirkt darauf hin, dass keine Fakten dagegen geschaffen werden!

Besonders "schwammig" formuliert das MKUEM: Dort sieht man die Hunsrückquerbahn als eine
"wichtige infrastrukturelle Zukunftsoption für die Region" an und prüft Nutzen und Kosten einer
"möglichen Reaktivierung" auf Grundlage der aktuellen Sanierungsarbeiten.

Ich stelle jetzt mal folgende Behauptung auf:
Es scheint immer klarer zu werden, dass die zu Zeiten von Roger Lewentz ausgegebene Richtung:
"Keine Museumsbahnen in Eifel, Westerwald und Hunsrück sowie im Zellertal - und auch keine
Reaktivierungen von Strecken, selbst wenn schon Verkehrsverträge vorhanden sind!" (siehe Aartal)
nach wie vor die Politik im Land Rheinland-Pfalz bestimmt. Da kann "Klein-Katrin" und ihr MKUEM
NKU um NKU als "teure Hinhalte-Taktik" in Auftrag geben ...(und ein "Ranking" von überhaupt nicht
miteinander vergleichbaren Untersuchungen [mit und ohne Tourismus/Güterverkehr] erstellen)
Ich bin sehr gespannt - ob und ggf. wie jetzt eventuelle Widersprüche ausfallen werden
.

[eta176]

Jetzt hat sich extra3 des Themas im Rahmen des
"realen Irrsinns" angenommen - sogar erstaunlich
sachlich mit Interviews, u.a. Landrat Volker Boch,
Alexander Neubauer und Prof. Dr. Urs Kramer

https://www.ardmediathek.de/video/extra ... zUxZTgxOWM
.

[reinout]

„Willkommen in der Verkehrswende“ ...

Mir fiel auf, dass die im Bild sichtbare Strecke oft noch recht winklig verlief, wie ein schlecht zusammengestecktes Modellbahngleis. Das ist wahrscheinlich nur man-ist-noch-damit-beschäftigt?

Reinout

[buraeepp]

Es gab doch einmal Interessenten für den Güterverkehr auf der Strecke, gibt es die noch oder sind sie schon abgesprungen?
Ansonsten wäre die Sanierung wirklich für die Katz, denn für den Personenverkehr müssten wesentlich mehr Arbeiten in Angriff genommen werden, wie im Film auch berichtet wird.

[eta176]

Es gab doch einmal Interessenten für den Güterverkehr auf der Strecke, gibt es die noch oder sind sie schon abgesprungen?

Hallo,
im NDR-Beitrag kommt Alexander Neubauer zu Wort. Er war bis zur Insolvenz
und Einstellung der Geschäftstätigkeit (30. Aug. 2023) des 2018 gegründeten
deutschen Ablegers der Widmer Rail Services AG (der WRS Deutschland GmbH)
deren Geschäftsführer. (Diese hatte Verkehrsleistungen auf der HQB bestellt
und war auch im Klageverfahren gegen die DB Netz AG beteiligt ...)

Laut dieser Nachricht: https://eurailpress-archiv.de/SingleVie ... 693&lng=en
ist er jetzt Gefü der Saaros GmbH, die seit Mitte 2024 ihren Sitz in Deuselbach
hat: "Gegenstand des Unternehmens ist weiter die Erbringung von Verkehrslei-
stungen und Beratungsleistungen im Bereich des Eisenbahnverkehrs und alle
damit verbundenen Prozesse und Dienstleistungen."
Wer da evtl. noch Interesse hat und auch Trassen bestellt - außer den touris-
tischen Leistungen, die es für 2026 geben soll - weiß ich aber leider nicht ...
.

[jojo54]

Es gab doch einmal Interessenten für den Güterverkehr auf der Strecke, gibt es die noch oder sind sie schon abgesprungen?
Ansonsten wäre die Sanierung wirklich für die Katz, denn für den Personenverkehr müssten wesentlich mehr Arbeiten in Angriff genommen werden, wie im Film auch berichtet wird.

Eigentlich hätte ich mich gefreut, wenn mal ein Forianer aus dem Hunsrück zu diesem Thema etwas geschrieben hätte. Aber leider ist es wie bei vielen anderen Dingen im Forum auch: FEHLANZEIGE.

Zur Frage von User "buraeepp" einige Anmerkungen. Zwischen 1981 und Beginn von Corona war ich dort viel unterwegs und habe Informationen gesammelt.

Bekanntlich wurde der Einzelwagen-Ladungsverkehr zum 01.10.2001 eingestellt. Abgesehen vom BASF-Kalkverkehr ab Stromberg gab es danach dort keinerlei Gütertansporte mehr.

Vor der Streckensanierung bestanden theoretisch drei denkbare Verlademöglichkeiten in Stromberg, Ellern und Kirchberg. Auf allen anderen Bahnhöfen zwischen Langenlonsheim und Büchenbeuren waren die Nebengleise abgebaut, oder die Ladeflächen überbaut wie in Simmern und Büchenbeuren. Zuletzt war die Zufahrt zur Ladestraße in Stromberg mit Leitplanken gegen ein befahren gesichert.

Was "WRS" dort angeboten hatte, waren Spielereien sowie unnütze Probe- und Leerfahrten, die letztendlich nichts brachten.
Realistisch betrachtet: Wo soll denn unter den derzeit bestehnden Gegebenheiten verladen werden und welches Unternehmen im Hunsrück
bekennt sich wirklich zur Bahn? Bis heute kann man nicht einen Interessenten verbindlich nennen. Alles, auch die Aussagen von dem zuletzt genannten Bahnunternehmen, waren- oder sind nur vage Ankündigungen und Absichtserklärungen. Einzelladungsverkehr wird es nicht mehr geben, die Freiflächen in Stromberg sind wohl an den Nutzer des Umspannwerks verpachtet, Ellern soll nur noch das Umfahrgleis haben und so bliebe evtl. Kirchberg übrig.

Hier wurde für "NICHTS" gezwungenermaßen viel Geld ausgegeben, dass vielleicht bei einer anderen Bahnstrecke sinnvoller verwendbar gewesen wäre. So kann man nur hoffen, dass zumindest für Bahnfans paar Fahrten angeboten werden. Ob die bei den sich abzeichnenden Fahrzeiten wirklich Freude daran haben, wird man sehen. Selbst die Bahngegner in Windesheim sind der Meinung, dass dort nichts mehr fährt.

Schade auch, dass User aus dem Hunsrück hier im Forum nicht mehr informieren, wie der aktuelle Sachstand bei den Sanierungsarbeiten ist.
Anscheinend ist das alles egal geworden.

MfG
jojo54

[schimi]

Bis heute kann man nicht einen Interessenten verbindlich nennen.

MfG
jojo54

Mal ganz im Ernst, welcher Unrenehmer der halbwegs bei Verstand ist, würde vorher seine potentiellen Kunden nennen? Vor allem unter dem Gesichtspunkt, das auch nächstes Jahr dort sogut wie kein Verkehr stattfinden kann. Schließlich wird auch noch der Abschnitt Langenlonsheim Stromberg in 2026 gemacht.

[kurvenneiger]

Es passiert sehr viel ohne dass dies unbedingt in irgendeiner sozialmedialen Parallelwelt zur Schau oder zur allgemeinen Diskussion gestellt wird.
Und speziell wenn es um wirtschaftliche Interessen geht ist es ziemlich naiv zu glauben dass irgendwer dazu vorher ein Foristen-Meinungsbild abfragt.

Wer sich fundiert Informieren und idealerweise auch mal selbst engagieren möchte sollte sich z.B. einfach mal an den örtlichen Verein wenden welcher die unterschiedlichen Interessenten aus Industrie, Politik und Bürgern in Sachen Hunsrückbahn zusammenführt statt hier nur die Schreibmaschine zu traktieren.

Nur wegen bloßem Dahergerede, könnte mal, müsste mal, glaub ich, sag ich mal, fahren derzeit jedenfalls nicht jeden Tag die Bauzüge durch den Hunsrück...