. die recherche bei google oder diversen seiten ergab auch nichts dar?ber. vielleicht wie? es ja von euch einer.Nein, die Lastschalter haben mit dem Knallen der 141 eigentlich nichts zu tun. Das knallende Ger?usch wird zwar durch die Lastschalter verursacht. Man h?rt aber lediglich den w?hrend des Schaltvorgangs entstehenden Lichtbogen. Durch das Niederspannungsschaltwerk flie?en beim ?ffnen der Lastkontakte (spannungsloses Schalten) in den Auf-/Ab-Sch?tzen w?hrend des Schaltvorgangs kurzzeitig Str?me bis zu 2000 A (niedrige Spannung --> hoher Strom), deshalb entsteht der Lichtbogen. Die St?rke des Lichtbogens und damit die Lautst?rke des Knalls bestimmt sich aus der momentanen Phase des Sinuslaufs: Je niedriger die Spannung im Moment des Schaltvorgangs ist, desto h?here Str?me flie?en und umso lauter ist der Knall. Im Nulldurchgang hingegen h?rt man gar nichts. So haben es manche Tf, die viele Jahre auf der 141 gefahren sind, relativ problemlos hinbekommen, die 141 fast lautlos anzufahren oder wenn gew?nscht mit besonders lautem Knallen.Armz 211 hat geschrieben:warum knallt denn dann eine E41 trotz ?lgef?lltem schaltwerk, ok es sind wohl die lastschalter
Oh doch, die machen auch L?rm, allerdings h?rt man das typische "Brummen" des Thyristorstellers von au?en fast nicht. Sehr deutlich kann man ihn bei der 111 in den Fahrstufen 5 und 6 h?ren, besonders bei ausgeschalteten Fahrmotorl?ftern. Die 110/140 mit Lastschaltern k?nnen auch sehr gut knallen trotz Hochspannungsschaltwerk. Der Lichtbogen ist immer noch beachtlich. Der Knall geht aber meistens unter dem typischen Ger?usch der Lastschalter ("klick-klack-klick-klack-...") unter, wenn man sich nicht besonders darauf konzentriert oder den richtigen Punkt im Sinuslauf trifft. Wenn gew?nscht kann ich hier mal ein kleines Video der arbeitenden Auf-/Ab-Sch?tze einer 139 einstellen (allerdings miese Qualit?t).Armz 211 hat geschrieben:aber ganz verstehen tuhe ich es nicht, genauso wie bei der E40/10, wobei ich wohl wei?, das die thyristor-loks deiser baureihen keinen l?rm machen.
Bei der 110/140 ja, bei der 141 hingegen h?rt man nur das Knallen. Dort wurde wohl eine andere Bauform von Lastschaltern verwendet. Aber wie gesagt, mit den Eigenheiten der 141 kenne ich mich so genau nicht aus...Armz 211 hat geschrieben:mh, okay, soweit verstanden, das hei?t aber man h?rt das mechanische klackern der lastschalter UND die lichtb?gen
Ja richtig. Also die einzige BR, die ich kenne, wo man teilweise den Lauf des Schaltwerks h?ren kann, ist ebenfalls die 111. Ist aber von Lok zu Lok unterschiedlich, keine ist wie die andere. Und selbst wenn ist es nur ein sehr leises Ger?usch...Armz 211 hat geschrieben:und das eigentliche schaltwerk, also die nocken(soweit ich wei?) h?rt man kaum, richtig?
Ja genau.Armz 211 hat geschrieben:^so, und diese thyristoren h?rt man also praktisch garnicht, au0er man steht daneben, auch richtig?
Ja ebenfalls richtig. Die Schaltwerke selbst sind unter den verschiedenen BR vom Prinzip her alle gleich (nat?rlich gibt es unterschiedliche Bauarten, die sich in Details unterscheiden), die gravierenden Unterschiede finden sich in der Ansteuerung des Schaltwerks. Eine beachtliche Entwicklung hat dabei die ehemalige DR bzw. LEW Hennigsdorf mit den BR 155 und 143 geleistet, die einzigen Loks in D, bei denen trotz mechanischer Steuerung mit Schaltwerk dank der Phasenanschnittsteuerung ein nahezu stufenloses Schalten m?glich ist.Armz 211 hat geschrieben:und diese sind dann nur ersatz der mechanischen lastschaltern, und das werk selber bleibt das gleiche ebenso richtig?
Auch als "moderner" Tf kann man, wenn man kein Elektriker ist, leider gar nicht mehr alles durchschauen. Man kann nur das ungef?hre Funktionsprinzip kennen und bei der heutigen Ausbildung muss man schon eine geh?rige Portion Interesse und Eigeninitiative mitbringen, sonst darf man nachher eine Lok fahren die man kaum kennt...Armz 211 hat geschrieben:garnicht so einfach zu durchschauen
Daher kommen ja die starken Spr?nge, die beim "Springbock" doch deutlich st?rker sind als bei ner 110. Aber hat das wirklich einen Einfluss auf das knallende Ger?usch des Lichtbogens?Marco Baurhenn hat geschrieben:der Unterschied im knallen ist, da? die 141 ganze Stufen schaltet, das N28 aber jeweils eine "Zwischenstufe" pro Schaltung anl?uft.
Man lernt doch nie aus! Das die 103 und 181 auch ne Phasenanschnittsteuerung haben war mir in der Tat nicht bekannt. Danke Marco f?r die Aufkl?rung!Marco Baurhenn hat geschrieben:nicht Nur die DR hat die phasenanschnittsteuerung Bahntechnisch genutzt, die Br 181 und Br103 besitzen dies ebenso, bleibt also die Frage wer der Erste war.
